آزمایش رانندگی آفرود و آنرود با سانگ یانگ کایرون

امیرحسین برخورداری : با بودجه حدود 160 میلیون تومان چه خودرویی می‌خرید؟ کیا اسپورتیج یا هیوندای توسان 4 سیلندر را انتخاب می‌کنید یا به سراغ خودرو‌های دیگری می‌روید که دوست ندارند لباسشان خاکی شود؟ نظرتان در مورد یک مرسدس بنز 6 سیلندر با کیفیت که در دامان تولید‌کننده خودرو‌های جان‌سخت جیپ پرورش یافته است و لباسی انگلیسی بر تن دارد، چیست؟ بفرمایید؛ در بازاری که خودرو‌های 4 سیلندرش چنین قیمتی دارند، سانگ‌یانگ کره جنوبی شاسی‌بلند متوسط کایرون را در سبد خرید شما قرار داده است تا همزمان کیفیت مرسدس بنز‌، استقامت و آفرود جیپ و تفکر اقتصادی کره‌ای‌ها را یکجا تجربه کنید .

همه اینها بدون مواد افزودنی برای چشیدن طعم اصیل یک خودرو کوهنورد که کمی چاشنی سواری لذت‌بخش و آرام به آن افزوده شده است تا خاطرات ضربه‌های سخت نسل‌های گذشته پاجرو‌، پاترول و‌... را با خاطرات شیرین یک خودرو آفرود هوشمند عوض کنید‌. اگر می‌خواهید دلی به کوه بزنید با ما و کایرون همراه شوید تا در این آزمایش فنی نقاط قوت و ضعف این همسفر قدرتمند را به شما معرفی کنیم.

نه همین لباس زیباست‌...

نامش کایرون است به معنای فرمانروا و پادشاه‌. چهره‌اش مانند تمام برادرانش از کمپانی سانگ‌یانگ در نگاه نخست نه‌تنها به دل نمی‌نشیند بلکه ممکن است مشتریان و بینندگانش را از ادامه تحقیق در مورد مشخصات فنی و قابلیت‌هایش باز دارد‌. استرالیایی‌ها آن را به عنوان ارزان‌ترین شاسی‌بلند با قابلیت‌های آفرود در کشورشان به نوعی ستایش می‌کنند و سال‌های زیادی است که در انگلیس نیز بازار محدودی را برای خود دست و پا کرده است‌. تولدش به سال 2005 بازمی‌گردد و از نظر سن و سال در بین خودرو‌های کنونی سانگ‌یانگ از همه پیر‌تر است، چراکه رکستون‌، کوراندو و اکتیون طی سال‌های اخیر پوست انداخته‌اند اما کایرون همچنان در لباس رزم کهنه‌اش در حال خدمت است‌. تنها تفاوتی که کایرون طی سال‌های حضورش در بازار به خود دیده است‌، ارائه نسخه فیس‌لیفت و بهسازی‌شده‌ای در سال 2007 بود که چراغ‌ها نه‌چندان دوست‌داشتنی عقب آن به صورت کامل متحول شدند و تغییراتی در نمای جلو این خودرو نیز به وجود آمد‌. طراحی این خودرو بر عهده کن گرینلی‌، مدرس مطرح طراحی وسایل نقلیه در رویال کالج لندن‌‌، یکی از بزرگ‌ترین مراکز آموزش طراحی خودرو در جهان است‌! استاد مطرح طراحی جهان کارنامه چندان درخشانی ندارد و مدتی به عنوان سرپرست تیم طراحی در کمپانی MG انگلستان نیز مشغول به کار بوده است‌. در این کالج مدرسان مطرحی همچون یان کالم، طراح مطرح جگوار و استون مارتین ونکوییش‌، پیتر‌هاربری احیاگر روح طراحی‌های مدرن ولوو و چند طراح دیگر نیز مشغول به تدریس هستند‌.کارشناسان یکی از اصلی‌ترین دلایل ضعف در طراحی‌های گرینلی را تلاش او برای حفظ روح مرسدس بنز در محصولات سانگ یانگ می‌دانند زیرا محرک اصلی این خودرو‌ها قلب و قوای محرکه آلمانی آنهاست.

  سرباز کره‌ای با سلاح‌های آلمانی

کایرون در دسته شاسی‌بلند‌های متوسط قرار می‌گیرد و می توان از هیوندای سانتافه‌، کیا سورنتو‌، جیپ گرند چروکی و فرود تریتوری به عنوان اصلی‌ترین رقبایش در بازار نام برد‌. شهرت کایرون در بازار‌های استرالیا و انگلستان بیشتر به دلیل بهره‌گیری از پیشرانه‌های قدرتمند و اقتصادی دیزلی به همراه سامانه سوخت‌رسانی نسل سوم Common Rail(ریل مشترک) است‌. در واقع با توجه به حضور قدرتمند سانگ یانگ در این بازار‌ها و نیاز مشتریان به خودرو‌های دیزلی سانگ یانگ را بر آن داشته تا تحقیقات و تمرکز زیادی روی موتور‌های بنزینی‌اش نداشته باشد به همین جهت سانگ یانگ در کایرون و دیگر محصولاتش تنها 2 پیشرانه 2.3لیتری و 3.2 لیتری 220 اسب بخاری مشترک با مرسدس بنز را مورد استفاده قرار می‌دهد‌. کایرون در برخی بازار‌ها با پیشرانه 2.3 لیتری بنزینی مشترک با اکتیون به بازار عرضه می‌شود اما در بازار ایران مسئولان رامک خودرو از ابتدای راه قدرتمند‌ترین پیشرانه یعنی نمونه 6 سیلندر 3.2 لیتری را برای آن انتخاب کرده‌اند تا رقابت کایرون با حریفان کره‌ای‌اش تا حدودی پایاپای پیش برود‌. قبل از هر چیز کایرون به آلمانی‌بودن سلاح‌هایش می‌نازد‌. قلب تپنده این شاسی‌بلند کره‌ای تا سال 2000 میلادی در دل خودرو‌های معتبری چون مرسدس بنز E320‌، کلاس SL‌، کلاس G‌، کلاس M و کلاس S نیز تپیده است با کد M104 شناخته می‌شود‌. این پیشرانه سال‌هاست که در کمپانی سانگ یانگ تحت لیسانس و نظارت کامل مرسدس بنز به تولید می‌رسد. تا سال 2000 سرسیلندر این پیشرانه 2 مشکل بزرگ داشت و همچنین روغن‌دهی و افزایش دمای آن معضلی بود که موجب شد مرسدس بنز 2 فراخوان برای اصلاح این پیشرانه منتشر کند‌. کمپانی سانگ یانگ نمونه کاملا بهسازی شده این پیشرانه با در نظر گرفتن مشکلات قبلی را برای استفاده روی محصولاتش انتخاب کرده است‌. مطمئنا این قلب زمانی کارایی لازم را خواهد داشت که با سیستم انتقال قدرتی از جنس خودش همراه شود‌. سانگ‌یانگ برای این موضوع نیز گیربکس کاملا هماهنگ سری W722 5‌سرعته مرسدس بنز با قابلیت تعویض به صورت دستی را انتخاب کرده است‌. تا اینجای کار یک پیشرانه 6 سیلندر خطی و گیربکس 5 سرعته اتوماتیک سوغاتی‌های آلمانی‌ها برای شاسی‌بلند کره‌ای بودند‌. کایرون بر پایه یک شاسی نردبانی طراحی شده که استقامت بالایی چه در سواری و چه در زمان وقوع حادثه دارد‌. این شاسی سه‌لایه فوق صلب عملکرد مطمئنی در کارکرد بلند‌مدت کایرون از خود نشان داده است‌. یکی از نقاط قوت کایرون به عنوان خودرویی آفرود حداکثر گشتاور 312 نیوتن‌متری‌اش است که به‌رغم عمر بالای پیشرانه همچنان در برابر رقبا تاثیر مثبتی روی عملکرد کایرون می‌گذارد‌. حداکثر گشتاور این خودرو در دور 4600 به دست می‌آید و کشش بسیار قابل قبولی در مواجهه با شیب‌های تند را از خود به نمایش می‌گذارد‌. در حالی که زاویه فرود و صعود کیا سورنتو تنها 17 و 22 درجه است، کایرون می‌تواند از حداکثر زاویه 26 درجه صعود کند و از زاویه‌ای 23 درجه‌ای فرود بیاید‌. حداکثر شیبی که کایرون می‌تواند به آن قدم بگذارد نیز از سوی سانگ‌یانگ 60 درجه اعلام شده است لذا ما نیز در این آزمایش چنین شیبی را پیش روی سانگ یانگ قرار دادیم که در ادامه شرح آن را مطالعه خواهید کرد‌. این اختلاف فاحش در قابلیت ورود و خروج از شیب تنها مقدمه‌ای بر سبقت کایرون در قابلیت‌های آفرود از رقبای کره‌ای‌اش است، به گونه‌ای که حتی بدون نیاز به سیستم الکترونیکی کایرون این اطمینان را به راننده می‌دهد که هیچ پستی و بلندی‌ای نمی‌تواند او را به چالش بکشد‌. کایرون در جهان به صورت چهار چرخ فعال موقت یا دائمی به بازار عرضه می‌شود‌. نمونه عرضه‌شده این خودرو در ایران از تکنولوژی AWD که به صورت هوشمند و دائمی هر 4 چرخ را به حرکت در‌می‌آورد، بهره می‌برد. برای کنترل این سیستم در کابین کایرون خبری از هیچ کلیدی همچون 2L‌، 4L یا 4H نیست و سامانه AWD خودرو به صورت هوشمند با توجه به نوع رانندگی و مسیر گشتاور مورد نیاز را به چرخ‌ها منتقل می‌کند‌. هر چند عدم هوشمندی کامل این سامانه در مواردی موجب هرزگردی بی دلیل می‌شود اما در مقایسه با رقبای کره‌ای کایرون مانند نامش (‌کایرون = فرمانروا) سلطنت می‌کند‌!

  همه چیز برای یک سفر آفرود آماده است‌...

برای سوار‌شدن در اتاق کایرون نیاز نیست زحمت زیادی به خودتان بدهید‌. اتاق این خودرو ارتفاع استانداردی از زمین دارد و رکاب‌های عریض آن نیز در سوارشدن به شما کمک می‌کنند‌. در خودرو آزمایش‌شده در‌ها حتی پس از کارکرد طولانی‌مدت همچنان عملکرد نرمی داشتند و به‌سادگی باز و بسته می‌شدند‌. وزن خالص این خودرو چیزی حدود 1971 کیلوگرم است که علی رغم سن بیشترش در مقایسه با سانتافه و سورنتو چندان اضافه وزن ندارد! روی صندلی‌های چرمی کایرون، نام و لوگوی این خودرو درج شده است‌. اتاق کایرون ظرفیت  5 سرنشین را دارد و فضای بار آن در مقایسه با رقبا به مراتب بیشتر است، به گونه‌ای که به نظر می‌رسد سانگ‌یانگ می‌توانست یک ردیف صندلی دیگر مانند مدل رکستون را نیز در این قسمت نصب کند. طراحی کنسول خودرو مانند ظاهر خودرو سنت‌شکن و دور از انتظار است اما در تمامی بخش‌ها می‌توان اثراتی از امضای طراحی سانگ یانگ دید‌. کنسول میانی به سمت راننده متمایل است و از پایین‌ترین قسمت آن می‌توان سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک را تنظیم کرد ‌. سیستم صوتی استاندارد خودرو در نمونه مورد آزمایش جایش را به نمایشگر DVD داده است که به صورت فابریک از سوی رامک خودرو مشتریان عرضه می‌شود‌. تنظیمات صندلی راننده(در 8 جهت) و  سرنشین جلو(در 4 جهت) به صورت برقی انجام می‌شود‌. 3 حافظه برای ذخیره حالت تنظیم دستی صندلی راننده و آینه‌های جانبی از طریق کلید‌های روی در خودرو در نظر گرفته شده است. فرمان خودرو ابعاد مناسبی دارد و در سمت چپ و راست آن کلید‌های کنترل سیستم صوتی و کروز کنترل قرار گرفته‌اند‌. بر اساس سنت سانگ‌یانگ دو مجموعه دایره‌ای شکل از کلید‌ها بخش عمده‌ای از امکانات کابین را در اختیار راننده قرار می‌دهند‌. در سمت راست فرمان مجموعه دایره‌ای شکل شامل 5کلید می‌شود‌. در قسمت میانی فلاشر قرار دارد‌. سیستم کنترل حرکت خودرو در شیب‌ها نیز از طریق کلیدی در این قسمت کنترل می‌شود‌. برف‌پاک‌کن عقب‌، گرمکن شیشه‌ها و آینه‌ها و کامپیوتر سفری خودرو نیز از طریق 2 کلید این قسمت قابل کنترل هستند‌. بخش اصلی مجموعه کلید‌های سمت چپ فرمان نیز به کنترل آینه‌های برقی و روشن و خاموش‌کردن سیستم کنترل الکتریکی پایداری ESP اختصاص یافته است‌. سیستم گرمکن صندلی‌ها نیز با کلید‌های دایره‌ای شکل در سمت چپ سیستم تهویه مطبوع روشن و خاموش می‌شوند. امکانات کابین کایرون پاسخگوی کاملی به خواسته‌های مشتریان این کلاس است و علاوه بر آن فضای داخلی خودرو برای 5 سرنشین در مقایسه با سانتافه و سورنتو در برخی المان‌ها نظیر فضای سر‌، شانه و نشیمن بهتر است‌.اکتیون علاوه بر موارد ذکر شده از امکاناتی نظیر کیسه‌های هوای جلو‌، جانبی و پرده‌ای(مجموعا 8 عدد)‌، سانروف دو‌حالته با سامانه تشخیص موانع‌، سیستم ترمز ضدقفل ABS‌، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD‌، سیستم کنترل پایداری ESP و سامانه ضدواژگونی ARP بهره می‌برد‌.

  آزمایش رانندگی

با توجه به سیستم تعلیق نه‌چندان پیچیده کایرون این خودرو عملکری نسبتا مشابهی را در جاده و کوهستان از خود به نمایش می‌گذارد‌. در مسیرمان به سمت منطقه کوهستانی شمال تهران شتابگیری کردیم و عملکرد این خودرو در مسیر مستقیم را مورد بررسی قرار دادیم‌. گیربکس 5 سرعته اتوماتیک این خودرو عملکرد دقیقی دارد اما تعویض دنده‌ها در مسیر مستقیم برای کاهش مصرف سوخت در دور موتور کمتر از 5 هزار انجام می‌شود‌. حتی در حالت تیپ ترونیک که از طریق کنترلگری روی دسته دنده فعال می‌شود، در صورت گذر از حد مجاز دور موتور‌، گیربکس به صورت اتوماتیک دنده را افزایش می‌دهد تا از فشار آمدن به موتور و افزایش مصرف سوخت جلوگیری کند لذا رانندگی اسپرت با این خودرو خانوادگی کمی دور از انتظار است و باید کات‌آف‌های موتور را به‌منزله یک مشخصه اقتصادی بدانیم‌. روی گیربکس کلیدی تعبیه شده که حروف W و S را نشان می‌دهد‌. حالت S بر خلاف تصور رانندگی اسپرت حرف اول کلمه Summer یا تابستان است! خودرو در این حالت شرایط معمولی دارد اما در حالت W یا Winter (زمستان) گیربکس گشتاور بیشتری را به چرخ‌ها منتقل می‌کند و خودرو به اصطلاح سنگین‌تر حرکت می‌کند‌. در آغاز آزمایش کوهستان مسیری مملو از چاله‌هایی با عمق بیش از 30 سانتی‌متر را برگزیدیم‌. خودرو در مسیر سرپایینی با عملکرد نرم سیستم تعلیق و فرمان‌پذیری بدون نقص و همچنین پایداری قابل اطمینان ترمز‌ها کارکرد خوبی را از خود به نمایش گذاشت اما با رسیدن به انتهای مسیر و با توجه به عرض کم مجبور شدیم برای بازگشت همان مسیر را با دنده عقب طی کنیم‌. در طول مسیر سیستم AWD و همچنین ضریب دنده عقب نشان داد که کایرون در تمامی شرایط عملکردی یکسان و قدرتمند از خود به نمایش می‌گذارد. در قسمت بعد آزمایش به سراغ شیب تندی رفتیم که در منطقه کوهستانی مذکور تنها مورد استفاده موتورسیکلت‌سواران کلاس تریل قرار می‌گرفت‌. در ابتدای مسیر شن‌های روان کمی نگران‌کننده بودند اما سیستم AWD کایرون به همراه توزیع یکنواخت گاز‌، حرکتی روان را رقم زد که موجب شد کایرون به این سربالایی با شیب حدود 60 درجه قدم بگذارد. ورودی شیب تقریبا با استاندارد‌های حداکثری کایرون هماهنگی داشت و پس از گذر کایرون به سادگی و بدون هیچ گونه هرزگردی از شیب بالا می‌رفت اما روان‌شدن سطح شیب بعد از مدتی موجب شد هرزگردی مانع از حرکت خوب این خودرو شود لذا توانایی‌های کایرون و قلب تپنده آلمانی‌اش در این بخش نیز شاسی‌بلند با‌تجربه کره‌ای را سربلند کرد‌. عملکرد ترمز‌دستی این خودرو که با پا کنترل می‌شد نیز در چنین شیبی قابل تحسین و مطمئن بود. ارتفاع حدودا 1.8 متری کایرون مانعی بر سر راه تعادل خودرو در مانور‌ها و سر پیچ‌ها نیست زیرا سیستم تعلیق و سامانه جلوگیری از واژگونی ARP در این مرحله به کمک می‌آیند و ضمن عملکرد خوب و سریع فرمان‌، کنترل خودرو را کاملا در اختیار راننده قرار می‌دهد‌. سیستم کنترل پایداری ESP نیز در برخی مراحل آزمایش با وارد شدن به مدار در مجموعه فنی و ایمنی کایرون خودنمایی کرد و از ایمنی تضمین‌شده کایرون حتی در صورت وقوع حادثه خبر داد .