به گزارش ایران‌جیب، مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرو وزارت صمت با انتقاد از حذف پراید بدون معرفی جایگزین اقتصادی و ایمن، هشدار داد که سیاست‌های فعلی صنعت خودرو، بخش بزرگی از خانوارهای کم‌درآمد را از بازار خرید خودرو خارج کرده و به سمت استفاده از موتورسیکلت سوق داده است.
عبدالله توکلی لاهیجانی با اشاره به پیامدهای توقف تولید پراید گفت: در گذشته مصرف سوخت حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر این خودرو مورد انتقاد قرار می‌گرفت، اما امروز برخی خودروهای مونتاژی و وارداتی، به‌ویژه شاسی‌بلندهای سنگین، در شرایط واقعی بیش از 15 لیتر در هر 100 کیلومتر بنزین مصرف می‌کنند.
وی افزود: در حالی که ایمنی پایین پراید یکی از دلایل اصلی انتقاد از این خودرو بود، اکنون بخشی از خریداران سابق آن به دلیل ناتوانی مالی به استفاده از موتورسیکلت روی آورده‌اند که در تصادفات، آسیب‌پذیری بیشتری دارد.
نیمی از بازار خودرو نیازمند محصولات اقتصادی است
این مقام سابق وزارت صمت تأکید کرد که هدف از طرح این انتقادها، دفاع از ادامه تولید پراید نیست، بلکه ضرورت طراحی و تولید خودرویی ارزان‌تر، ایمن‌تر و متناسب با قدرت خرید مردم است.
به گفته وی، بر اساس ارزیابی برخی کارشناسان، نزدیک به 50 درصد بازار خودرو ایران به محصولات اقتصادی اختصاص دارد و بی‌توجهی به این بخش، پیامدهای اجتماعی و اقتصادی قابل‌توجهی خواهد داشت.
توکلی لاهیجانی توقف پروژه‌های توسعه خودروهای اقتصادی داخلی را بدون معرفی جایگزین مناسب، یکی از اشتباهات مهم سیاست‌گذاری صنعت خودرو دانست.
خودروی 3 هزار دلاری یا واردات 30 هزار دلاری؟
وی با انتقاد از سیاست‌های ارزی و وارداتی گفت: نمی‌توان از کمبود منابع ارزی سخن گفت، اما به جای تولید خودروی داخلی با ارزبری حدود 3 هزار دلار، به واردات خودروهای 30 هزار دلاری تکیه کرد.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین تأکید کرد که در شرایط ناترازی بنزین، توسعه خودروهای کوچک و کم‌مصرف باید در اولویت باشد، نه واردات شاسی‌بلندهایی با مصرف بیش از 15 لیتر و پیکاپ‌هایی با مصرف حدود 20 لیتر در هر 100 کیلومتر.
انتقاد از استانداردهای خودرویی ایران
مدیرکل سابق دفتر صنایع خودرو وزارت صمت در بخش دیگری از سخنان خود از الگوبرداری بدون توجه به شرایط داخلی از برخی استانداردهای اروپایی انتقاد کرد.
وی با اشاره به تفاوت الزامات فنی در کشورهای مختلف گفت: برخی تجهیزات مانند چراغ روشنایی روز در ایران الزامی هستند، در حالی که در بعضی بازارهای بزرگ خودرویی، الزامات متفاوتی برای آن‌ها وجود دارد.
او همچنین به تفاوت مقررات ترمز موتورسیکلت و استانداردهای آلایندگی ایران و چین اشاره کرد و خواستار ارزیابی هزینه‌ها و آثار واقعی استانداردها بر ایمنی، محیط‌زیست و قیمت تمام‌شده خودرو شد.
ضرورت بازگشت خودروهای ارزان به خط تولید
توکلی لاهیجانی تأکید کرد که پروژه‌های طراحی و تولید خودروهای اقتصادی داخلی باید با همکاری سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط‌زیست احیا شوند.
به اعتقاد وی، صنعت خودرو زمانی می‌تواند پاسخگوی نیاز جامعه باشد که علاوه بر عرضه محصولات گران‌قیمت، امکان خرید خودروهای ایمن، کم‌مصرف و ارزان را نیز برای خانوارهای کم‌درآمد فراهم کند.
در مجموع، انتقاد اصلی این مقام سابق وزارت صمت متوجه حذف پراید بدون ارائه جایگزین مناسب است؛ تصمیمی که به گفته او، بخشی از تقاضای خودروهای اقتصادی را بی‌پاسخ گذاشته و ضرورت بازنگری در سیاست‌های تولید و عرضه خودروهای ارزان‌قیمت را برجسته کرده است.