دولت دوازدهم از زمستان سال 1398 تصمیم به تسریع روند گازسوز کردن خودروها گرفت اما حالا مدتی است خبر از توقف این طرح به گوش می‌رسد. این درحالی است که با متوقف شدن طرح گازسوز شدن خودروها 15 هزار و 323 خودروی گاز سوز(به استناد آمار وزارت صمت) شده وجود دارد که این رقم ما را پس از چین در رتبه دوم جهان قرار می‌دهد و همین امر تاثیر زیادی در صرفه جویی ارزی حاصل از صادرات بنزین تا به حال فراهم کرده بنابراین طرحی که تا حد زیادی به کاهش آلایندگی، افزایش صادرات و ارزانی سوخت گاز در مقایسه با بنزین کمک کرده است در سال‌های اخیر مورد بی‌مهری مسئولان قرار گرفته و به ورشکستگی بسیاری از صاحبان کارگاه‌های تبدیل خودروها بنزینی به گازسوز منجر شده است.
مزایای رویکرد گازسوز کردن خودروها
حسن مرادی ،نماینده پیشین مجلس شورای اسلامی در این خصوص به «آرمان ملی» گفت: قانونی در سال‌های پیش در مجلس مصوب شد تا علاوه بر صرفه جویی بنزین در تامین هوای پاک کشور نیز موثر باشد که در این راستا تولید خودروهای گازسوز و دوگانه سوز کردن خودروهای از پیش تولید شده را در دستور کار قرار داد به همین منظور کارگاه‌های بسیاری احداث شد تا این طرح با سرعت و سهولت بیشتری اجرا شود و همچنین کارخانه‌هایی نیز برای ساخت مخازن گاز برای به کارگرفتن در طرح مذکور راه‌اندازی شد که ابتدای اجرای طرح استقبال بسیار خوبی از آن شد و حتی صف‌های طویلی مقابل کارگاه‌ها ایجاد می‌شد تا بتوانند از امکان گازسوز کردن خودروها بهره‌مند شوند اما رفته رفته به فراموشی سپرده شد.
مرادی افزود: افزایش قیمت بنزین و همچنین تسهیلات در نظر گرفته شده از سوی دولت به متقاضیان گازسوز کردن خودروها افزوده می‌کرد اما به دلیل سیاست‌های در پیش گرفته شده ازمیزان تمایل مردم به گازسوز کردن خودروها کاسته شد این درحالی بود که بسیاری از کارگاه‌ها با سرمایه‌گذاری‌های زیاد برای گازسوز کردن خودروها در معرض ورشکستگی قرار گرفته‌اند.او با تاکید بر مزایای گازسوز کردن خودروها گفت: توسعه گازسوز کردن خودروها خصوصا در ناوگان تاکسیرانی کشور می‌تواند صرفه‌جویی ریالی بسیاری را به دنبال داشته باشد .
CNG و LNG گزینه مناسب مواجهه با کمبود بنزین
حسن مرادی معتقد است: هر چند به گفته وزارت صمت تاکنون با افزایش حدود 75 درصدی و تولید 15 هزار و 323 دستگاه خودروی گازسوز در وضعیت خوبی در زمینه خودروهای گازسوز قرار داریم اما با استناد به تحقیقات صورت گرفته میزان تولید گازهای مضر گلخانه‌ای در خودروی بنزینی LX در مقایسه با خودروی دوگانه سوز حدود 11 برابر است که ضرورت استمرار گازسوز کردن خودروها را می‌طلبد تا علاوه بر صرفه جویی در حوزه انرژی بتوانیم در مسیر صادرات نیز قرار بگیریم.
او همچنین معتقد است: استفاده از گاز ال ان جی همچنین یکی از گزینه‌های دیگری به شمار می‌آید که به مراتب خطرات کمتری را در مقایسه با سوخت بنزین دارد و مناسب است دولت در شهرهایی مانند اراک، قم و شهرهایی که شرایط مطلوبی برای تولید و توزیع دارند از گاز ال پی جی استفاده کند چون این سوخت امتحان خود را در اکثر کشورها مانند آمریکا با پوشش دهی 90 درصدی در ناوگان حمل و نقل پس داده و ایران نیز با توجه به برخورداری از منابع موجود در گاز ال ان جی علاوه بر صرفه جویی ریالی، امکان سرد کردن و تبدیل کردن آن به مایع شرایط مناسب‌تری برای صادرات آن را فراهم کرده و جایگزین خوبی برای مصرف داخلی و صادرات فراهم کند. مرادی با تاکید بر توسعه جایگاه‌های سوختگیری CNG در کشور گفت: صف‌های طولانی جایگاه‌های سوخت گیری موضوعی است که صاحبان خودروهای گازسوز از آن ابراز ناراحتی می‌کنند این درحالی است که ایران دومین رتبه بعد از کشور چین در دنیا را در بخش گازسوز بودن خودروها دارد البته مقامات مسئول عنوان کرده‌اند که قرار است جایگاه‌ها افزایش یافته اما این اقدام نیاز به ایجاد مشوق‌هایی دارد که از جمله آن می‌توان به توسعه خط گازسوز کردن خودروها و ترسیم چشم انداز روشن آن اشاره کرد و روند کاهشی گازسوز شدن خودروها را تسهیل و تسریع کرد.
سیاست‌های ناهماهنگ بلای جان گازسوز شدن خودروها
مرتضی بهروزی‌فر دیگر کارشناس انرژی در این خصوص گفت: اگر دولت برای گازسوز کردن خودروها و ایجاد جایگاه‌های سوخت سوبسید بدهد بهتر است این کار را انجام دهد چراکه این کار به نفع اقتصاد کشور بوده و با توجه به محدودیت‌های کنونی اگر پالایشگاه جدیدی به ظرفیت پالایشی اضافه نشود و پروژه‌هایی که برای افزایش تولید بنزین در پالایشگاه فعلی است به نتیجه نرسد دچار مشکل خواهیم شد. بهروزی‌فر معتقد است: با توجه به اینکه ایران یکی از کشورهایی است که بیشترین ناوگان سی‌ان‌جی‌سوز دنیا را دارد و با مشکل کمبود جایگاه‌های سوخت مواجه است لذا دولت و وزارت نفت می‌توانند با ایجاد مشوق‌های لازم برای سرمایه‌گذاری به ویژه در بخش خصوصی انگیزه ایجاد کند و بهتر است دولت هرچه سریعتر مصرف سی‌ان‌جی را گسترش بدهد. او ادامه داد: مساله اصلی در این زمینه این است که طرح به صورت همه‌جانبه اجرا شود نه آنکه در یک دوره اجرایی بشود و سپس متوقف شود این درحالی است که در گذشته تعدادی از فعالان بخش خصوصی اقدام به ایجاد خط تولید کیت گازسوز خودروها کرده و در این زمینه سرمایه‌گذاری زیادی انجام شد اما دولت‌های بعدی از این پروژه خودروهای گازسوز حمایت نکرده و در نتیجه بخش خصوصی ورشکست شد در صورتی که این طرح دارای همه استانداردهای لازم و سطح ایمنی خوبی برخوردار بود و از همه مهمتر آنکه موجب صرفه‌جویی در مصرف بنزین شده بود اما آنچه مهم است حمایت همه‌جانبه دولت و سیاست هماهنگ برای اجراست زیرا اگر طرح اجرا شود و ادامه نیابد موجب هدررفت منابع خواهد شد.
بهروزی فر افزود: تجربه گازسوز کردن خودروها در گذشته، به لحاظ ایمنی مشکلی نداشته و آنچه در توسعه این طرح مانع بوده هزینه‌ها بود که آمارها نشان می‌دهد که استفاده از سی‌ان‌جی برای خودرو‌هایی که مانند تاکسی‌ها و وسیله نقلیه‌ای که بار سبک حمل می‌کنند از نظر هزینه سوخت به صرفه‌تر بوده است اما در کنار مزایای استفاده از گازسوز شدن خودروها مشکلی که اغلب رانندگان با آن مواجهند تعداد پمپ گازها در مقایسه با تعداد پمپ‌بنزین‌هاست که همین موضوع موجب کاهش استقبال مردم از تبدیل خودروهایشان به گازسوز شده است که به منظور کاهش فشار به ویژه در ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی به مردم توسعه جایگاه‌های سوخت گاز و کمک به گازسوز کردن خودروها راهکار مناسبی است.