مقایسه هزینه‌های تولید در کارخانه‌های فولکس‌واگن آلمان و چین از اختلاف چشمگیر هزینه‌های صنعتی در این 2 کشور حکایت دارد. بر اساس ارقام منتشرشده از اسناد داخلی این خودروساز، هزینه کارخانه‌ای تولید هر خودرو در چین حدود 77 درصد کمتر از آلمان است؛ اختلافی که بخش عمده آن به هزینه نیروی انسانی مربوط می‌شود.
به گزارش ایران‌جیب، صنعت خودروسازی اروپا با چالش افزایش هزینه‌های تولید و رقابت فزاینده با کارخانه‌های آسیایی مواجه است. در همین زمینه، اطلاعات منتشرشده از مقایسه 2 کارخانه فولکس‌واگن در شهر امدن آلمان و تیانجین چین، تصویر قابل توجهی از تفاوت ساختار هزینه‌ها در این 2 کشور ارائه می‌دهد.
بر اساس این اطلاعات، هزینه کارخانه‌ای تولید هر خودرو در آلمان حدود 4,850 یورو و در چین تنها 1,078 یورو اعلام شده است.
به این ترتیب، هزینه تولید کارخانه‌ای هر خودرو در آلمان حدود 3,772 یورو بیشتر است و کارخانه چینی با هزینه‌ای معادل تقریباً یک‌چهارم کارخانه آلمانی فعالیت می‌کند.
البته این ارقام شامل تمام هزینه‌های ساخت خودرو، از جمله قطعات و مواد اولیه نیست و نباید با قیمت تمام‌شده کامل خودرو اشتباه گرفته شود.
مقایسه هزینه تولید فولکس‌واگن در آلمان و چین
هزینه نیروی کار در آلمان بیش از 6 برابر چین
یکی از مهم‌ترین دلایل اختلاف هزینه تولید میان 2 کارخانه، هزینه نیروی انسانی است.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، هزینه کامل هر ساعت نیروی کار تولیدی در کارخانه فولکس‌واگن آلمان 74 یورو است، در حالی که این رقم در کارخانه چین تنها 12 یورو اعلام شده است.
به عبارت دیگر، هزینه نیروی انسانی برای فولکس‌واگن در کارخانه آلمانی بیش از 6 برابر کارخانه چینی برآورد می‌شود.
نکته مهم این است که رقم 74 یورو، حقوق دریافتی کارگر آلمانی نیست، بلکه هزینه کامل نیروی کار برای شرکت محسوب می‌شود که حقوق ناخالص، سهم کارفرما از بیمه‌های اجتماعی، مزایا و سایر هزینه‌های مرتبط با استخدام را در بر می‌گیرد.
بررسی‌های اقتصادی منتشرشده درباره این مقایسه نشان می‌دهد که بخش عمده اختلاف هزینه کارخانه‌ای میان 2 کشور، به تفاوت هزینه نیروی انسانی مربوط است.
برق ارزان‌تر به کمک خودروسازان چینی آمده است
انرژی نیز یکی دیگر از عوامل مهم در رقابت میان کارخانه‌های خودروسازی است.
بر اساس ارقام ارائه‌شده، قیمت هر کیلووات‌ساعت برق در کارخانه آلمانی بین 0.15 تا 0.23 یورو است، در حالی که کارخانه چینی برای همین میزان برق بین 0.06 تا 0.10 یورو هزینه می‌کند.
با توجه به مصرف گسترده انرژی در خطوط جوشکاری، رنگ‌آمیزی، مونتاژ و تجهیزات صنعتی، این اختلاف می‌تواند بر هزینه‌های عملیاتی کارخانه‌ها تأثیر قابل توجهی داشته باشد.
آیا کارگران چینی بهره‌وری بیشتری دارند؟
در نگاه نخست، آمار تولید سالانه نشان می‌دهد هر کارمند کارخانه چینی به‌طور متوسط 51.3 خودرو در سال تولید می‌کند، در حالی که این رقم در کارخانه آلمانی 29 خودرو است.
اما بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد که این اختلاف لزوماً به معنای بهره‌وری بالاتر کارگران چینی نیست.
طبق اطلاعات منتشرشده، ساعات کاری سالانه در کارخانه چین 2,065 ساعت و در کارخانه آلمان 1,282 ساعت است؛ یعنی ساعات کاری در کارخانه چینی حدود 61 درصد بیشتر است.
همچنین نرخ مرخصی استعلاجی در کارخانه آلمانی 10.5 درصد و در کارخانه چینی یک درصد گزارش شده است.
با در نظر گرفتن تفاوت ساعات کاری و غیبت ناشی از بیماری، میزان ساعت کار مؤثر به ازای تولید هر خودرو در 2 کارخانه تقریباً برابر برآورد می‌شود.
بنابراین، بخش مهمی از اختلاف تعداد خودروهای تولیدشده به ازای هر کارمند، ناشی از ساعات کاری بیشتر است و نمی‌توان صرفاً بر اساس تولید سالانه نتیجه گرفت که نیروی کار چینی به همان نسبت بهره‌ورتر است.
تفاوت محصولات 2 کارخانه نیز اهمیت دارد
نکته دیگری که در این مقایسه باید مورد توجه قرار گیرد، تفاوت خودروهای تولیدی در کارخانه‌های آلمان و چین است.
کارخانه امدن آلمان در تولید خودروهای برقی فولکس‌واگن فعالیت دارد، در حالی که کارخانه تیانجین چین محصولات متفاوتی تولید می‌کند.
این تفاوت می‌تواند بر ساختار خطوط تولید، میزان اتوماسیون، هزینه تجهیزات، ظرفیت مورد استفاده و هزینه کارخانه‌ای هر خودرو تأثیر بگذارد.
به همین دلیل، ارقام منتشرشده را نمی‌توان به تمام کارخانه‌های فولکس‌واگن یا کل صنعت خودروسازی آلمان و چین تعمیم داد.
زنگ خطر برای صنعت خودروسازی اروپا
اختلاف هزینه تولید میان کارخانه‌های فولکس‌واگن نشان می‌دهد که خودروسازان اروپایی برای حفظ رقابت‌پذیری خود با چالش‌های مهمی روبه‌رو هستند.
هزینه بالاتر نیروی انسانی، قیمت انرژی و ساختار هزینه‌های صنعتی می‌تواند تولید خودرو در اروپا را در مقایسه با برخی کارخانه‌های آسیایی گران‌تر کند.
از سوی دیگر، چین با برخورداری از زنجیره گسترده تأمین قطعات، ظرفیت بالای تولید و هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر، موقعیت مهمی در صنعت جهانی خودرو به دست آورده است.
با این حال، پایین بودن هزینه تولید کارخانه‌ای لزوماً به معنای ارزان‌تر بودن قیمت نهایی خودرو برای مصرف‌کننده نیست؛ زیرا هزینه قطعات، تحقیق و توسعه، حمل‌ونقل، تعرفه‌ها، مالیات و سود خودروساز نیز در قیمت نهایی نقش دارند.