چرا پرواز برخی هواپیماهای MD متوقف شد؟
به گزارش ایران جیب به نقل از تسنیم، ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در نشست خبری با تشریح دلایل محدودیت پرواز برخی هواپیماهای MD اعلام کرد که حفظ ایمنی مسافران، مبنای اصلی تصمیم‌گیری این سازمان است.
به گفته وی، پیگیری اجرای دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی و الزامات فنی مربوط به نوسازی تیغه‌های توربین این هواپیماها از سال ۱۴۰۰ آغاز شده و طی سال‌های گذشته، روش‌های جایگزین و مهلت‌های متعددی برای رفع نواقص یا جایگزینی هواپیماهای مشمول محدودیت به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ شده است.
شیرودی با اشاره به هشدارهای مراجع تخصصی ایمنی و امنیتی و همچنین وقوع حادثه شکست تیغه توربین در یکی از پروازها تأکید کرد که ادامه فعالیت هواپیماهای دارای نقص، بدون برطرف شدن ایرادهای فنی، از نظر سازمان هواپیمایی کشوری قابل قبول نیست.
بر همین اساس، از ابتدای مهرماه ۱۴۰۵ محدودیت پرواز هواپیماهای مشمول این دستورالعمل اعمال شده است.
آیا تمام هواپیماهای MD زمین‌گیر شده‌اند؟
یکی از موضوعات مطرح‌شده درباره این تصمیم، احتمال زمین‌گیری بخش بزرگی از ناوگان هوایی کشور است. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری این ادعا را رد کرد و توضیح داد که محدودیت اعمال‌شده شامل تمام هواپیماهای MD نیست.
به گفته شیرودی، از مجموع هواپیماهای MD، تنها ۴۳ فروند در وضعیت عملیاتی قرار داشتند و تصمیم اخیر صرفاً هواپیماهای مشمول محدودیت ایمنی را هدف قرار می‌دهد.
وی همچنین ادعاهای مطرح‌شده درباره زمین‌گیری ۶۰ درصد ناوگان هوایی کشور و تهدید اشتغال هفت هزار نفر را نادرست دانست.
این توضیحات نشان می‌دهد که برای ارزیابی اثر واقعی این تصمیم بر صنعت هوانوردی، باید تعداد هواپیماهای مشمول محدودیت، میزان فعالیت آن‌ها در مسیرهای مختلف و امکان جایگزینی ظرفیتشان بررسی شود؛ زیرا تعداد کل هواپیماهای یک مدل به‌تنهایی معیار دقیقی برای سنجش اثر محدودیت بر پروازهای کشور نیست.
تأثیر توقف پرواز MDها بر قیمت بلیت هواپیما
یکی از نگرانی‌های شرکت‌های هواپیمایی و مسافران، احتمال کاهش ظرفیت پروازها و افزایش قیمت بلیت در پی توقف فعالیت هواپیماهای دارای نقص است.
شیرودی اعلام کرده است که تأثیر توقف پرواز هواپیماهای مشمول محدودیت بر قیمت بلیت و ضریب اشغال پروازها قابل توجه نبوده است. با این حال، میزان اثرگذاری چنین تصمیمی می‌تواند به شرایط عملیاتی ایرلاین‌ها، تعداد هواپیماهای جایگزین، تقاضای سفر و وضعیت مسیرهای پرتردد بستگی داشته باشد.
اگر شرکت‌های هواپیمایی نتوانند ظرفیت ازدست‌رفته را با هواپیماهای دیگر جبران کنند، احتمال کاهش تعداد پروازهای برخی مسیرها وجود دارد. در مقابل، ورود هواپیماهای جدید و استفاده بهتر از ناوگان موجود می‌تواند فشار بر ظرفیت پروازی را کاهش دهد.
ازاین‌رو، ارزیابی نهایی اثر این محدودیت بر بازار بلیت به آمار عملیاتی و تغییرات واقعی عرضه پروازها در ماه‌های آینده وابسته خواهد بود.
ورود ۲۱ هواپیمای جدید برای تقویت ناوگان
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به برنامه ورود هواپیماهای جدید اعلام کرد که با ورود ۲۱ فروند هواپیما، بخشی از نیاز ناوگان هوایی کشور تأمین و ظرفیت آن به‌روزرسانی خواهد شد.
با این حال، تأثیر این برنامه بر بازار حمل‌ونقل هوایی به زمان ورود هواپیماها، آماده‌سازی فنی، دریافت مجوزهای لازم و آغاز فعالیت تجاری آن‌ها بستگی دارد. ورود هواپیما به کشور به‌تنهایی به معنای اضافه شدن فوری ظرفیت پروازی نیست و مراحل عملیاتی نیز باید تکمیل شود.
در شرایطی که بخشی از ناوگان با محدودیت‌های فنی مواجه است، تأمین هواپیماهای جایگزین و دسترسی به قطعات و خدمات تعمیراتی می‌تواند نقش مهمی در حفظ برنامه پروازها داشته باشد.
سازمان هواپیمایی: ایمنی مسافران قابل معامله نیست
شیرودی تأکید کرده است که شرکت‌های هواپیمایی موظف به اجرای دستورالعمل‌های صلاحیت پروازی هستند و کمبود ناوگان نمی‌تواند توجیهی برای ادامه پرواز هواپیماهای دارای نقص ایمنی باشد.
وی همچنین از برخورد قاطع با شرکت‌هایی خبر داد که از اجرای الزامات فنی خودداری کنند و اعلام کرد محدودیت‌ها تا زمان اجرای کامل دستورالعمل‌های مربوط به هواپیماهای مشمول ادامه خواهد داشت.
در مجموع، چالش اصلی صنعت هوانوردی، ایجاد تعادل میان حفظ ایمنی پروازها و تأمین ظرفیت موردنیاز مسافران است. توقف هواپیماهای دارای نقص ممکن است در کوتاه‌مدت فشار عملیاتی ایجاد کند، اما رفع این مشکل باید از مسیر تعمیرات استاندارد، تأمین قطعات و نوسازی ناوگان دنبال شود؛ نه با نادیده گرفتن الزامات ایمنی.