باتریهایی که دیگر توان کافی برای استفاده در خودروهای برقی ندارند، ممکن است به یکی از ابزارهای مهم ذخیره انرژی در اروپا تبدیل شوند؛ راهکاری که میتواند از هدررفت برق تولیدشده توسط نیروگاههای بادی و خورشیدی جلوگیری کرده و حتی به کاهش هزینه انرژی کمک کند.
به گزارش ایران جیب، با افزایش تعداد خودروهای برقی در اروپا، حجم قابل توجهی از باتریها طی سالهای آینده از چرخه استفاده در خودرو خارج خواهند شد؛ اما پایان عمر این باتریها در خودرو الزاماً به معنای پایان عمر مفید آنها نیست.
این باتریها هنوز میتوانند برای ذخیره برق مورد استفاده قرار گیرند و به همین دلیل کارشناسان از آنها بهعنوان یک ظرفیت ارزشمند برای توسعه شبکه انرژی تجدیدپذیر یاد میکنند.
زندگی دوم باتری خودروهای برقی
باتری یک خودروی برقی پس از سالها استفاده ممکن است بخشی از ظرفیت اولیه خود را از دست بدهد و دیگر برای تأمین برد مورد انتظار خودرو مناسب نباشد، اما همچنان میتواند ظرفیت قابل استفادهای برای کاربردهای ثابت ذخیره انرژی داشته باشد.
یکی از کاربردهای مهم این باتریها، ذخیره برق تولیدشده توسط پنلهای خورشیدی و توربینهای بادی است.
برق تولیدی در ساعات کممصرف میتواند در این باتریها ذخیره شده و زمانی که مصرف شبکه افزایش پیدا میکند، دوباره مورد استفاده قرار گیرد.
چرا انرژی بادی و خورشیدی هدر میرود؟
یکی از چالشهای اصلی انرژیهای تجدیدپذیر، متغیر بودن میزان تولید آنهاست. توربینهای بادی هنگام وزش شدید باد ممکن است مقدار زیادی برق تولید کنند، در حالی که در همان ساعت تقاضای کافی در شبکه وجود نداشته باشد.
شرایط مشابهی درباره نیروگاههای خورشیدی نیز وجود دارد.
اگر امکان ذخیره این برق فراهم نباشد، اپراتورهای شبکه ممکن است مجبور شوند تولید برخی نیروگاهها را محدود کنند؛ اتفاقی که عملاً بخشی از ظرفیت تولید انرژی پاک را بلااستفاده میگذارد.
استفاده از باتریهای دستدوم خودروهای برقی میتواند بخشی از این مشکل را برطرف کند.
باتری فرسوده خودرو به ذخیرهساز برق تبدیل میشود
در این مدل، تعداد زیادی باتری مستعمل خودروهای برقی در قالب سامانههای بزرگ ذخیره انرژی کنار یکدیگر قرار میگیرند.
این مجموعهها هنگام مازاد تولید، برق شبکه را دریافت و ذخیره میکنند و در زمان افزایش تقاضا، انرژی ذخیرهشده را دوباره به شبکه تحویل میدهند.
به این ترتیب، باتریای که دیگر برای حرکت دادن خودرو مناسب نیست، میتواند برای مدت بیشتری در زیرساخت انرژی مورد استفاده قرار گیرد.
کاهش هزینه برق با باتریهای دستدوم؟
یکی از مزیتهای بالقوه این روش، کاهش هزینه ایجاد ظرفیت ذخیرهسازی انرژی است. استفاده مجدد از باتریهای موجود میتواند نیاز به تولید باتریهای کاملاً جدید برای برخی کاربردهای ثابت را کاهش دهد.
افزایش ظرفیت ذخیره برق همچنین میتواند انعطافپذیری شبکه را بیشتر کند و امکان استفاده بهتر از برق ارزانتر تولیدشده در ساعات مازاد عرضه را فراهم آورد.
در نهایت، توسعه چنین زیرساختهایی میتواند یکی از عوامل مؤثر بر کنترل هزینههای شبکه و انرژی مصرفکنندگان باشد؛ هرچند میزان اثر آن به مقیاس اجرای پروژهها، هزینه بازسازی باتریها و ساختار بازار برق هر کشور بستگی خواهد داشت.
«معدن طلای» جدید صنعت خودرو
گسترش سریع خودروهای برقی باعث شده موضوع سرنوشت باتریهای مستعمل به یکی از مسائل مهم صنعت خودرو و انرژی تبدیل شود.
در گذشته ممکن بود یک باتری خارجشده از خودرو عمدتاً بهعنوان محصولی برای بازیافت مواد اولیه دیده شود، اما اکنون مفهوم «زندگی دوم باتری» اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
در این مدل، باتری پیش از ورود به مرحله بازیافت میتواند چند سال دیگر بهعنوان ذخیرهکننده انرژی مورد استفاده قرار گیرد.
به این ترتیب، میلیونها باتری خودروهای برقی که در سالهای آینده از خودروها خارج خواهند شد، به جای تبدیل شدن فوری به ضایعات، میتوانند به بخشی از زیرساخت ذخیره انرژی اروپا تبدیل شوند.
این تحول میتواند حلقه اتصال صنعت خودروهای برقی و انرژیهای تجدیدپذیر باشد؛ جایی که باتری فرسوده یک خودرو، زندگی دوم خود را در کنار مزارع خورشیدی و بادی آغاز میکند.