مدیرعامل لامبورگینی می‌گوید مشتریانش هنوز «صدا و حس» موتورهای بنزینی را می‌خواهند و این شرکت حداقل برای یک دهه آینده از این موتورها در خودروهای خود استفاده خواهد کرد.
استفان وینکلمن، مدیر اجرایی لامبورگینی، در نمایشگاه این خودروساز ایتالیایی در لندن به بی‌بی‌سی گفت که اشتیاق برای خودروهای برقی رو به کاهش است و این فرصتی را برای تمرکز بر روی قدرت موتورهای هیبریدی ایجاد می‌کند.
آقای وینکلمن گفت که لامبورگینی در ماه آینده تصمیم خواهد گرفت که آیا مدل جدید لانزادور که مدت‌هاست برنامه‌ریزی شده است، کاملا برقی خواهد بود یا تنها یک هیبرید شارژی.
او تأکید کرد که این شرکت از نظر اجتماعی مسئولیت‌پذیر است، اما افزود که به عنوان یک خودروساز که تولید کمی دارد، این تصمیم تأثیر محدودی بر محیط زیست خواهد داشت.
لامبورگینی یک برند لوکس است که گروه فولکس واگن در سال ۱۹۹۸ آن را خرید. این شرکت در حال حاضر سه مدل اصلی دارد.
تِمِراریو و رِوِئِلتو سوپراسپرت و هر دو هیبرید شارژی هستند و موتورهای بنزینی قدرتمند را با موتورهای الکتریکی ترکیب می‌کنند. آنها می‌توانند در حالت تمام برقی کار کنند، اما فقط برای مسافت‌های بسیار کوتاه.
اوروس یک شاسی بلند لوکس است که در حال حاضر به صورت هیبریدی شارژی و بنزینی معمولی موجود است. این خودرو که از سایر مدل‌های لامبورگینی کمتر خودنمایی می‌کند، بیش از نیمی از فروش شرکت را تشکیل می‌دهد.
همچنین فنومنو (Fenomeno) یک خودرو «سوپراسپرت» است که در تعداد محدودی تولید شده و حداکثر سرعت آن بیش از ۳۴۶ کیلومتر در ساعت است. تنها ۳۰ دستگاه از آن ساخته خواهد شد که هر کدام کمی بیش از چهار میلیون دلار قیمت دارند.
دو سال پیش، لامبورگینی برنامه‌هایی را برای جانشینی تمام الکتریکی اوروس اعلام کرد که از سال ۲۰۲۹ در دسترس خواهد بود. با این حال، این طرح اخیرا کنار گذاشته شد و انتظار نمی‌رود هیچ مدل الکتریکی تا قبل از سال ۲۰۳۵ تولید شود.
همچنین قرار بود یک گرند تورر (GT) کاملا جدید با باتری به نام لانزادور ساخته شود. با این حال، آینده این پروژه نیز بسیار نامشخص است.
وینکلمن گفت: «ما هنوز باید تصمیم بگیریم که آیا کاملا برقی خواهیم شد یا این خودرو نیز باید هیبریدی شارژی باشد؟»
او می‌گوید: «امروزه اشتیاق برای خودروهای برقی رو به کاهش است. ما فرصت بزرگی را برای ماندن با موتورهای بنزینی می‌بینیم.»
او گفت که ادامه استفاده از موتورهای بنزینی برای ۱۰ سال دیگر «برای موفقیت شرکت بسیار مهم خواهد بود» و تاکید کرد که مشتریان لامبورگینی هنوز هم مشتاق سر و صدا و هیجان یک موتور بنزینی هستند.
این در تضاد با رویکرد فراری، رقیب ایتالیایی لامبورگینی، قرار دارد که برنامه‌های خود را برای اولین خودروی تمام برقی پیش می‌برد.
این خودرو که التریکا نام گرفته، قرار است سال آینده رونمایی شود. اگرچه این شرکت در اوایل اکتبر برخی از اجزای کلیدی آن را به نمایش گذاشت.
این خودرو در کنار مدل‌های معمولی و هیبریدی فروخته خواهد شد.
بندتو ویگنا، مدیر اجرایی فراری، گفت که این خودرو ویژگی‌های رانندگی منحصر به فردی خواهد داشت که «در قلب و روح مشتریان ما» منحصر به فرد است.
وینکلمن اصرار دارد که لامبورگینی فشار مداوم برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای را نادیده نمی‌گیرد.
او گفت: «ما در جهانی که سالانه ۸۰ میلیون خودرو تولید می‌کند، ۱۰ هزار خودرو می‌فروشیم، بنابراین تاثیر ما از نظر انتشار دی‌اکسید کربن چندان زیاد نیست. قطعا، ما از نظر اجتماعی مسئول هستیم، اما واقعا تفاوت زیادی ایجاد نمی‌کند.»
فروش خودروهای جدید بنزینی و گازوئیلی، از جمله خودروهای هیبریدی شارژی، قرار است از سال ۲۰۳۵ در اتحادیه اروپا و بریتانیا ممنوع شود.
با این حال، در اتحادیه اروپا، لابی‌های شدیدی از سوی برخی از خودروسازان برای زمان بیشتری برای گذار به خودروهای برقی وجود داشته تا «واقعیت‌های صنعتی و ژئوپلیتیکی فعلی» پذیرفته شود.
اگر این اتفاق بیفتد، موتورهای بنزینی می‌توانند فراتر از مهلت فعلی در بازار باقی بمانند.
در همین حال، قوانین بریتانیا برای خودروسازان «کم‌حجم» که سالانه کمتر از ۲۵۰۰ خودروی جدید تولید می‌کنند، معافیتی را در نظر گرفته است.
این معافیت در حال حاضر شامل لامبورگینی می‌شود که سال گذشته فقط ۷۹۵ خودرو در بریتانیا فروخت.