کامبیز امجدیان: سمند که در اوایل با موتور و گیربکس همین 405 عرضه میشد با توجه به وزن اضافهاش در برابر هم ردههای خود در بازار در شتاب و کشش همیشه با مشکل مواجه میشد که ایرانخودرو را بر آن داشت دست به تغییراتی در قوای پیشرانه آن بزند و از این رو با همکاری آلمانیها موتور EF7 را طراحی و تولید کرد که سمند را به نسبت قبل چالاکتر و چابکتر معرفی میکرد
اما این خودرو همیشه با دو مشکل مواجه است یکی آنکه چون موتور EF7 با نیم نگاهی به سوخت گاز طبیعی طراحی شده بنابراین به دلیل تراکم بالای موتور، ( 11 به یک ) نیازمند بنزین سوپر و بنزین با اکتان بالا است و به دلیل ناسازگاری با بنزین معمولی دچار افت راندمان و بازدهی میشود و دلیل دیگر نیز تحلیل رفتن توان موتور به دلیل وزن بالای خودرو به خاطر کپسول گاز آن بود که موجب میشد نسبت وزن به گشتاور و نسبت وزن به قدرت خودرو بالا برود اگرچه طراحان ایران خودرو برای جبران وزن اضافی خودرو اندکی تغییرات در گیربکس خودرو اعمال کردند.از سوی دیگر، از معایب تندر میشود به ضریب آیرودینامیک بالای آن و همچنین ضریب سبک دنده پنج آن اشاره کرد که در اغلب آزمونها این دو ضعف به ضرر تندر90 تمام میشود. این خودرو در تستهای گذشته ثابت کرد که در شتاب اولیه تا سرعت 140 کیلومتر خودروی تیز و چابکی میباشد و به راحتی میدان را به رقبا واگذار نمیکند اما به واسطه بالاتر رفتن سرعت و فشار هوا، توان موتور برای شکافتن هوای مقابل کافی نیست و به زحمت در مسیر کفی و بدون شیب به سرعت 175 کیلومتر میرسد. اکنون میخواهیم ببینیم که این فرانسوی محبوب در مقابل سمند چگونه عمل میکند؟ موتور تندر90 با حجم 1600 سیسی و با قدرت 105 اسببخار و گشتاور 148 نیوتنمتر از بازدهی بالای موتور خبر میدهد در طرف دیگر هم سمند از موتور 1700 سی سی از زمان بندی متغییر سوپاپها بهره میبرد که قدرت 114 اسب و گشتاور 156 نیوتنمتر را برایش به ارمغان آورده است. با مقایسه مشخصات فنی هر دو خودرو متوجه میشویم که در نسبت وزن به قدرت و وزن به گشتاور برتری بر روی کاغذ با تندر90 میباشد و نشان از پیش افتادن آن از سمند، در شتاب و کشش دارد اما ببینیم در عمل چه اتفاقی میافتد:
تست شتاب
تندر90 به خاطر وزن کمتر و ضریب دندههای نسبتاً سنگین در دنده یک و دو خود و همچنین وزن زیاد سمند و عملکرد کند دریچه گاز برقی آن، از همان ابتدا از سمند پیش میافتد و تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت اختلاف دو خودرو از یکدیگر حدود چهار متر میباشد و در سرعت 150 کیلومتر هر دو به فاصله تقریباً 10 متر از یکدیگر قرار میگیرند و با بالا رفتن سرعت فاصله تقریباً ثابت باقی میماند و از سرعت 150 کیلومتر سمند به تدریج شروع به کم کردن فاصله میکند که با عبور عقربه از سرعت 170 و قرار گرفتن تندر90 در دنده پنج این سمند است که از تندر90 سبقت میگیرد و پیش میافتد. در این تست تندر90 با مشکل ضریب آیرودینامیک و ضریب دنده پنج سبک مواجه شد اما در مقابل، سمند با موتور EF7 مجهز به زمانبندی متغیر سوپاپ در دورهای بالا از گشتاور بیشتری به نسبت تندر90 برخوردار میباشد و ضریب دندههای متعادل و متناسب و آیرودینامیک بهتر سمند هم در برتری آن در سرعت بالا تاثیرگذار میباشد.
تست کشش
در تست شتاب مشخص گردید که شتاب تندر90 تا 160 کیلومتر در ساعت از سمند بیشتر است اما در اولین تست کشش که مربوط به دنده 2 بود و از سرعت 40 کیلومتر در ساعت آغاز شد تندر90 به لطف وزن کمتر خود و تاخیر دریچه گاز برقی سمند و وزن اضافی کپسول، تا پایان دنده 2 و سرعت 90 کیلومتر در ساعت به اندازه 3 تا 4 متر پیش میافتد اما در تست بعد که مربوط به دنده سبکتر بود ابتدا تندر90 به لطف وزن کمتر و از سوی دیگر با توجه به تاخیر پدال برقی سمند به اندازه 2 متر پیش افتاد اما با افزایش سرعت و بالا رفتن دور موتور سمند با اتکا به گشتاور و قدرت بیشتر موتور EF7 فاصله را جبران کرد و خود را به تندر90 رساند و اگر تست را ادامه میدادیم با توجه به ویژگی آیرودینامیکی هر دو خودرو انتظار میرفت که سمند در دنده 4 از تندر 90 پیش بیافتد که دور از ذهن هم نبود.
