آرمان: بررسی‌ها نشان می‌دهد به‌رغم فضاسازی‌های انجام‌شده در روزهای اخیر مبنی‌بر کیفیت نازل بنزین مورد استفاده در کلانشهرها و گمانه‌زنی‌ها مبنی‌بر بازگشت بنزین پتروشیمی‌ها به جایگاه‌های سوخت، این شایعه اساسا مبنای کارشناسی نداشته است. پیش از این نیز در بیانیه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران، تاکید شده بود بنزینی که در ایران و به‌ویژه در کلانشهرها مورد استفاده قرار می‌گیرد، حائز استانداردهای یورو۴ بوده و قطعا عامل آلودگی هوا در روزهای اخیر نیست. گفته می‌شود خودروهای سواری بنزینی تنها سهمی ۱۳ درصدی از آلودگی هوا دارند که آن هم غالبا به دلیل احتراق ناقص سوخت در سیستم خودرو است.
آلودگي هوا در روزهاي اخير، سبب شده انگشت اتهام به سوي بنزين مصرفي خودروهاي سواري نشانه رود. با اين حال شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده‌هاي نفتي ايران، خود را از اتهام توليد بنزين بي‌کيفيت مبرا دانسته است. مدير برنامه‌ريزي تلفيقي اين شرکت نيز در روزهاي اخير اظهار کرده بود: حدود 90ميليون ليتر از بنزين توليدي کشور از نظر پارامتر‌هاي زيست‌محيطي پاک‌ترين بنزين است، زيرا الزامات مربوط به ميزان اولفين، آروماتيک، بنزن و گوگرد آن مطابق با سختگيرانه‌ترين استانداردهاي روز دنيا تعيين شده است. عليرضا آرمان‌مقدم در گفت‌وگو با ميزان تصريح کرده بود: ميزان محتواي گوگرد در بيش از 90 ميليون ليتر از بنزين توليدي ايران، زير 50 پي‌پي‌ام است.
اين امر در آناليز هواي کلانشهرها حتي در آلوده‌ترين روزهاي سال هم مشخص است. گفتني است ايران تا همين چند سال قبل حتي يک ليتر بنزين يورو توليد نمي‌کرد. اما بر اساس آخرين اطلاع وزارت نفت، از ميزان 112ميليون ليتر بنزين توليدي در ايران، 90ميليون ليتر آن مطابق استانداردهاي زيست‌محيطي جهاني است. همچنين با تلاش‌هاي اخير وزارت نفت، به‌تازگي 60 ميليون ليتر به ظرفيت توليد بنزين يوروي قبلي اضافه شده که 45 ميليون ليتر آن در پالايشگاه ميعانات گازي ستاره خليج‌فارس، 12ميليون ليتر در پالايشگاه بندرعباس و سه ميليون ليتر آن نيز در پالايشگاه تبريز توليد مي‌شود.
توليد بنزين براي پتروشيمي‌ها به صرفه نيست
سال‌هاست فصول سرد در تهران با آلودگي هوا همراه مي‌شود. امسال البته اين آلودگي نه‌تنها شديدتر که فراگيرتر هم شده و بسياري از استان‌ها را درگير کرده است. تداوم اين روند نه‌تنها سلامتي شهروندان را به شدت تهديد مي‌کند بلکه زيان‌هاي اقتصادي فراواني را نيز به کشور وارد مي‌آورد. در اين ميان متهم اصلي آلودگي هوا، خودروها هستند؛ با اين توصيف سوالي که در روزهاي اخير مطرح شده اين است که آيا بنزين پتروشيمي‌ها به جايگاه‌هاي سوخت بازگشته است؟ بنزيني که در سال‌هاي 90 و 91 باعث آلودگي هوا شد و اثرات مخرب فراواني هم داشت. براي پاسخ به اين سوال بايد به استانداردهاي بنزين يورو 4 و بنزين پتروشيمي مراجعه کرد. ايرنا در اين باره مي‌نويسد: اگرچه گوگرد بنزين پتروشيمي بسيار پايين است اما ترکيبات آروماتيک در آن آلوده‌کننده است. بنابراين براي سنجش آن بايد به ترکيبات آروماتيک توجه کرد. ترکيبات آروماتيک در بنزين توليدي پتروشيمي‌ها بيش از 70 بوده، اما بررسي بنزين توزيع‌شده در تهران نشان مي‌دهد که ترکيبات آروماتيک در آن در حد استاندارد و زير 35 واحد است.
از سوي ديگر در سال‌هاي 90 و 91 دليل توزيع بنزين پتروشيمي، تحريم فروش بنزين و ظرفيت پايين توليد آن در پالايشگاه‌ها بود. اما اکنون در حالي مصرف بنزين در کشور 75 ميليون ليتر در روز است که ظرفيت توليد، روزانه به 112 ميليون ليتر رسيده است. بنابراين منطقي نيست که خط توليد محصولات پتروشيمي متوقف شده و به‌جاي آن بنزين توليد شود. زيرا چنين اقدامي علاوه بر ايجاد هزينه بالاتر، به صنايع پايين‌دستي و حتي صادرات نيز لطمه مي‌زند. از همين رو مي‌توان با اطمينان گفت که خبري از بازگشت بنزين پتروشيمي‌ها نيست؛ بلکه همان‌گونه که قبلا نيز اعلام شده خودروهاي سواري سهم اندکي در آلودگي هوا دارند که آن هم بيشتر به دليل مشکل احتراق سوخت در موتور آنهاست و در مقابل، صنايع، نيروگاه‌ها و پالايشگاه‌ها در مجموع 35درصد و اتوبوس‌ها و کاميون‌ها نيز 30درصد بر آلودگي هواي تهران اثرگذار هستند.