به گزارش ایران جیب، مرسدس AMG نسل جدید GT چهاردر کوپه را با قوای محرکه تمام‌برقی و معماری اختصاصی AMG.EA معرفی کرده است. این خودرو در دو نسخه GT 55 و GT 63 عرضه می‌شود و ترکیبی از سه موتور برقی، باتری با خنک‌کاری مستقیم، شارژ فوق‌سریع و سامانه‌های پیشرفته کنترل شاسی را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
تمرکز اصلی توسعه این مدل، حفظ عملکرد در استفاده‌های سنگین و شتاب‌گیری‌های متوالی بوده است. مرسدس برای رسیدن به این هدف، فناوری موتورهای شار محوری را با باتری جدید و مدیریت یکپارچه دما، انرژی و دینامیک خودرو ترکیب کرده است.
سه موتور برقی با قدرت حداکثر 1169 اسب‌بخار
هر دو نسخه به سه موتور برقی مجهز هستند؛ دو موتور در محور عقب و یک موتور در محور جلو. نسخه GT 55 توان 600 کیلووات، معادل 816 اسب‌بخار، تولید می‌کند. حداکثر قدرت GT 63 نیز به 860 کیلووات، معادل 1169 اسب‌بخار، می‌رسد. این عدد برای نسخه GT 63 در حالت لانچ کنترل و با شارژ 80 درصدی باتری اعلام شده است.
موتورهای شار محوری توسط شرکت بریتانیایی YASA توسعه یافته‌اند؛ شرکتی که از سال 2021 به‌طور کامل در مالکیت مرسدس‌بنز قرار دارد. ساختار فشرده این موتورها، امکان تولید توان و گشتاور بالا را در فضایی کوچک فراهم می‌کند. عرض موتور جلو حدود 9 سانتی‌متر و عرض هر موتور عقب حدود 8 سانتی‌متر است.
دو موتور عقب همراه با گیربکس تک‌سرعته در یک مجموعه مشترک قرار گرفته‌اند و با روغن خنک می‌شوند. موتور جلو هنگام نیاز به قدرت بیشتر یا افزایش کشش وارد مدار می‌شود. در حرکت یکنواخت و فشار پایین، سامانه قطع اتصال می‌تواند این موتور را ظرف چند میلی‌ثانیه از مدار مکانیکی خارج کند تا اتلاف انرژی کاهش یابد.
معماری جدید AMG از نظر فنی برای توان‌های بیش از 1000 کیلووات نیز طراحی شده است؛ با این حال، این ظرفیت توسعه را نباید با قدرت نسخه‌های معرفی‌شده اشتباه گرفت.
باتری جدید با خنک‌کاری مستقیم سلول‌ها
باتری این خودرو با استفاده از تجربه توسعه ابرخودروی AMG ONE و فناوری‌های مرتبط با فرمول یک طراحی شده است. هدف، تأمین قدرت بالا همراه با حفظ عملکرد در فشار طولانی و پذیرش سریع انرژی هنگام شارژ است.
مجموعه باتری از 2660 سلول استوانه‌ای در 18 ماژول تشکیل شده است. سلول‌ها ارتفاع 105 میلی‌متری و قطر 26 میلی‌متری دارند و طراحی باریک آنها به انتقال سریع‌تر گرما کمک می‌کند. استفاده از پوسته آلومینیومی نیز علاوه بر کاهش وزن، مدیریت دمای سلول‌ها را بهبود می‌دهد.
در این سامانه، مایع خنک‌کننده عایق الکتریکی مستقیماً با سلول‌ها تماس دارد. این روش برای یکنواخت نگه‌داشتن دمای باتری و کاهش افت عملکرد در رانندگی سنگین در نظر گرفته شده است. سامانه مدیریت باتری نیز با استفاده از مدل‌های محاسباتی، وضعیت حرارتی سلول‌ها را پایش می‌کند.
مرسدس اعلام کرده مفهوم این باتری ظرفیت دستیابی به برد بیش از 700 کیلومتر در چرخه WLTP را در آینده دارد. این رقم، برد قطعی نسخه‌های فعلی معرفی‌شده محسوب نمی‌شود.
شارژ 10 تا 80 درصد در حدود 11 دقیقه
معماری 800 ولتی خودرو امکان شارژ با توان بیش از 600 کیلووات را در زیرساخت سازگار فراهم می‌کند. طبق اعلام مرسدس، باتری در شرایط مناسب می‌تواند در حدود 11 دقیقه از 10 به 80 درصد برسد و طی 10 دقیقه شارژ، انرژی لازم برای حدود 460 کیلومتر پیمایش دریافت کند.
دستیابی به این ارقام به توان ایستگاه، دمای باتری و میزان شارژ اولیه وابسته است. خودرو با ایستگاه‌های 400 ولتی نیز سازگار خواهد بود و استاندارد اتصال شارژ آن متناسب با بازار عرضه تعیین می‌شود.
سامانه مدیریت حرارتی مرکزی، پمپ‌ها، حسگرها و شیرهای کنترلی را یکپارچه می‌کند تا باتری و قوای محرکه در محدوده دمایی مناسب فعالیت کنند. این ساختار برای حفظ توان در رانندگی پرفشار و آماده‌سازی باتری برای شارژ سریع اهمیت دارد.
چهارچرخ محرک با توزیع مستقل گشتاور
سامانه AMG Performance 4MATIC+ به‌صورت پیوسته میزان نیروی منتقل‌شده به محورهای جلو و عقب را تنظیم می‌کند. وجود دو موتور مستقل عقب، امکان توزیع جداگانه گشتاور بین چرخ‌های این محور را نیز فراهم کرده است.
این قابلیت می‌تواند کشش، پایداری و واکنش خودرو در پیچ‌ها را بهبود دهد. حسگرها لغزش چرخ‌ها را تشخیص می‌دهند و سامانه کنترل، نیروی هر موتور را متناسب با شرایط مسیر تنظیم می‌کند.
مدیریت قوای محرکه، بازیابی انرژی، شارژ و کنترل دما بر عهده مجموعه AMG RACE ENGINEER است. این سامانه با پردازش اطلاعات خودرو، عملکرد بخش‌های مختلف را هماهنگ می‌کند.
سه کنترل چرخشی روی کنسول مرکزی نیز امکان تنظیم پاسخ پدال گاز، رفتار خودرو در پیچ‌ها و میزان مداخله کنترل کشش را فراهم می‌کنند. کنترل کشش در شرایط مشخص و حالت‌های اسپرت، قابلیت تنظیم در 9 سطح را دارد.
تعلیق بادی و فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب
تعلیق بادی AMG ACTIVE RIDE CONTROL به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. این سامانه با فنرهای بادی قابل تنظیم و کنترل نیمه‌فعال حرکات عرضی بدنه، دامنه‌ای از تنظیمات راحت تا اسپرت را در اختیار راننده قرار می‌دهد.
اتصال هیدرولیکی اجزای تعلیق، نقش میل‌های تعادل متداول را بر عهده می‌گیرد و میزان مقاومت در برابر متمایل‌شدن بدنه را متناسب با شرایط تغییر می‌دهد. ارتفاع خودرو نیز با توجه به سرعت تنظیم می‌شود تا مقاومت هوا کاهش یابد و پایداری بهبود پیدا کند.
فرمان‌پذیری فعال محور عقب از دیگر تجهیزات این مدل است. تا سرعت 80 کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب در جهت مخالف چرخ‌های جلو می‌چرخند و زاویه آنها می‌تواند به 6 درجه برسد. این عملکرد به کاهش شعاع گردش و افزایش چابکی کمک می‌کند.
در سرعت‌های بالاتر از 80 کیلومتر بر ساعت، چرخ‌های عقب هم‌جهت با چرخ‌های جلو و با زاویه حداکثر یک درجه حرکت می‌کنند. نتیجه، پایداری بیشتر هنگام تغییر مسیر و رانندگی سریع است.
سامانه ترمز نیز از دیسک‌های کربن‌سرامیکی در جلو و فولادی در عقب استفاده می‌کند. کنترل هماهنگ ترمز اصطکاکی و بازیابی انرژی برای حفظ احساس یکنواخت پدال در نظر گرفته شده است.
بدنه کم‌ارتفاع و آیرودینامیک فعال
نسل جدید GT چهاردر با وجود قرارگیری باتری در کف، حدود 4 سانتی‌متر کم‌ارتفاع‌تر از مدل قبلی طراحی شده است. کاپوت کشیده، سقف فست‌بک، گلگیرهای برجسته و دستگیره‌های هم‌سطح بدنه، ظاهر اسپرت خودرو را شکل می‌دهند.
جلوپنجره با تیغه‌های عمودی و نشان مرکزی مرسدس، امکان نورپردازی سفارشی دارند. در عقب نیز شش چراغ دایره‌ای با طرح الهام‌گرفته از توربین دیده می‌شود و نوار نور اضافی به‌صورت آپشن ارائه خواهد شد.
سامانه AEROKINETICS شامل دیفیوزر فعال عقب، اسپویلر متحرک و قطعات آیرودینامیکی زیر بدنه است. قطعه جلویی زیر خودرو از سرعت 120 کیلومتر بر ساعت و قطعه میانی از سرعت 140 کیلومتر بر ساعت فعال می‌شوند تا جریان هوا و نیروی رو به پایین را تنظیم کنند.
اسپویلر عقب نیز از سرعت 80 کیلومتر بر ساعت، بسته به وضعیت رانندگی در زوایای مختلف قرار می‌گیرد. دریچه‌های ورودی هوا متناسب با نیاز خنک‌کاری باز و بسته می‌شوند تا میان کاهش مقاومت هوا و تأمین جریان خنک‌کننده تعادل برقرار شود.
رینگ‌ها در اندازه‌های 19 تا 21 اینچ عرضه می‌شوند. طبق اعلام سازنده، برخی طرح‌های آیرودینامیکی رینگ و تایر می‌توانند برد خودرو را افزایش دهند.
کابین دیجیتال با تمرکز بر راننده
کابین جدید از نمایشگر 10.2 اینچی پشت فرمان و نمایشگر مرکزی 14 اینچی استفاده می‌کند. صفحه مرکزی به سمت راننده زاویه دارد و نمایشگر مستقل 14 اینچی برای سرنشین جلو نیز قابل سفارش است.
کنسول مرکزی میزبان سه کنترل چرخشی تنظیم دینامیک خودرو، دو محل شارژ بی‌سیم تلفن همراه، محفظه نگهداری وسایل و جالیوانی‌های نورپردازی‌شده است. صندلی‌های جلو برای حمایت جانبی در پیچ‌ها طراحی شده‌اند و صندلی‌های AMG Performance با پشت‌سری یکپارچه نیز در فهرست آپشن‌ها قرار دارند.
فرمان AMG به نمایشگرهای کوچک OLED، کنترل‌های چرخشی و پدال‌های پشت فرمان مجهز است. راننده می‌تواند شدت بازیابی انرژی و برخی تنظیمات رانندگی را از طریق این کنترل‌ها تغییر دهد.
ردیف عقب به‌صورت استاندارد دو صندلی مستقل دارد و نیمکت سه‌نفره نیز قابل سفارش است. پشتی صندلی‌ها قابلیت خواباندن دارند. فرورفتگی‌های تعبیه‌شده در کف نیز برای افزایش فضای پا و بهبود وضعیت نشستن سرنشینان عقب در نظر گرفته شده‌اند.
سقف پانورامیک SKY CONTROL از بخش‌های قابل تنظیم تشکیل شده است که می‌توانند به‌صورت مستقل شفاف یا مات شوند. نورپردازی نشان AMG و خطوط گرافیکی سقف نیز به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود. پوشش‌های عایق شیشه برای کاهش ورود گرما در تابستان و محدودکردن اتلاف حرارت در زمستان طراحی شده‌اند.
صدای شبیه‌سازی‌شده V8 و تعویض دنده مجازی
مرسدس برای حفظ بخشی از تجربه محصولات بنزینی AMG، سامانه AMGFORCE را توسعه داده است. این سامانه در حالت Sport+ صدای موتور V8 مدل GT R و حس تعویض دنده را شبیه‌سازی می‌کند.
بیش از 1600 فایل صوتی برای ساخت این تجربه به کار رفته است. راننده می‌تواند از پدال‌های پشت فرمان برای تعویض دنده مجازی در یک ساختار شبیه‌سازی‌شده 9 سرعته استفاده کند. صدا و بازخوردهای لمسی با وضعیت رانندگی هماهنگ می‌شوند؛ قوای محرکه خودرو همچنان تمام‌برقی است.
هفت برنامه رانندگی شامل Comfort، Sport، Sport+، RACE، Slippery، Eco و Individual در نظر گرفته شده‌اند. این حالت‌ها تنظیمات پاسخ موتور، تعلیق و سامانه‌های کنترلی را تغییر می‌دهند.
قابلیت Boost نیز با کشیدن هم‌زمان دو پدال پشت فرمان در برخی حالت‌ها فعال می‌شود. طبق اطلاعات سازنده، افزایش توان قابل ارائه در این حالت برای GT 63 تا 110 کیلووات و برای GT 55 تا 50 کیلووات است.
نرم‌افزارهای ویژه رانندگی در پیست
سامانه چندرسانه‌ای MBUX بر پایه MB.OS فعالیت می‌کند و از امکاناتی مانند دستیار هوشمند، اطلاعات ترافیکی و برنامه‌های اختصاصی AMG بهره می‌برد.
بخش Performance Menu اطلاعاتی از جریان انرژی، وضعیت آیرودینامیک، دمای اجزا و عملکرد قوای محرکه نمایش می‌دهد. بخش SetUp نیز امکان تنظیم صدا، پاسخ پدال، تعلیق، ارتفاع خودرو، اسپویلر و سامانه کنترل پایداری را فراهم می‌کند.
برنامه Track Pace بیش از 80 داده خودرو را با نرخ 10 بار در ثانیه ثبت می‌کند. زمان دور، بخش‌های مختلف مسیر و اطلاعات عملکردی از طریق این برنامه قابل بررسی هستند. مسیرهایی مانند نوربرگ‌رینگ و اسپا نیز در مجموعه تنظیمات آن قرار دارند.
سامانه Predictive Performance Manager در حالت‌های Endurance و Hotlap، مدیریت انرژی و توان را با ویژگی‌های پیست هماهنگ می‌کند. هدف، فراهم‌کردن عملکرد مناسب برای دور سریع یا رانندگی طولانی‌تر در پیست است.
برنامه تولید در کارخانه زیندلفینگن
در متن معرفی، تابستان 2026 برای آغاز تولید سری این خودرو در کارخانه زیندلفینگن تعیین شده است. تولید موتورهای شار محوری نیز برای مجموعه برلین مارینفلده برنامه‌ریزی شده است.
مرسدس پیش‌تر بخشی از توانایی فناوری جدید خود را با کانسپت AMG GT XX نمایش داده بود. این خودرو در آزمایش ناردو، بیش از 40 هزار کیلومتر را طی 7 روز و 13 ساعت پیمود و 25 رکورد مسافت طولانی ثبت کرد. اکنون GT چهاردر برقی، مسیر انتقال این فناوری‌ها به یک محصول قابل عرضه را دنبال می‌کند.