منطقه سه آزادراه تهران ـ شمال با انجام مطالعات و اخذ مجوزهای زیستمحیطی وارد مرحله اجرایی شده است. طبق اعلام شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، برای اجرای ۱۶ کیلومتر نخست این منطقه حدود ۷۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است و در صورت تأمین منابع مالی، امکان تکمیل این بخش طی یک برنامه ۴۸ ماهه وجود دارد.
عملیات اجرایی منطقه ۳ آزادراه تهران ـ شمال آغاز شد
به گزارش ایران جیب به نقل از ایلنا، هوشنگ بازوند، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور، در جلسه بررسی آخرین وضعیت منطقه سه آزادراه تهران ـ شمال اعلام کرد که مطالعات و الزامات مورد نیاز این منطقه انجام شده و مجوزهای زیستمحیطی بخشهای مختلف مسیر نیز دریافت شده است.
منطقه سه یکی از پیچیدهترین بخشهای آزادراه تهران ـ شمال محسوب میشود؛ چراکه مسیر آن از مناطق کوهستانی عبور میکند و اجرای آن با حجم قابل توجهی از تونلها، پلهای بزرگ، شیبهای تند و محدودیت دسترسی به جبهههای کاری همراه است.
۱۶ کیلومتر نخست در دست ساخت است
در حال حاضر عملیات اجرایی ۱۶ کیلومتر نخست منطقه سه، از پل زنگوله تا محدوده ولیآباد، در حال انجام است.
این بخش با تقسیمبندی مشخص جبهههای کاری و با استفاده از ظرفیت پیمانکاران داخلی اجرا میشود. بر اساس اعلام شرکت ساخت، اعتبار مورد نیاز برای ساخت این بخش حدود ۷۰ همت برآورد شده است.
در صورت تأمین منابع مالی مورد نیاز از سوی دولت و سرمایهگذار، برنامهریزی انجامشده امکان تکمیل و بهرهبرداری از این بخش را در مدت حدود ۴۸ ماه فراهم میکند.
احتمال استفاده از دستگاههای حفاری مکانیزه برای کاهش زمان ساخت
یکی از مهمترین چالشهای منطقه سه، اجرای تونلهای متعدد و طولانی است. به همین دلیل استفاده از فناوری حفاری مکانیزه برای کاهش زمان اجرای پروژه در دستور کار قرار گرفته است.
بازوند اعلام کرده است که مطالعات و بررسیهای لازم برای استفاده از دو دستگاه ماشین حفاری مکانیزه تونل (TBM) در حال انجام است. در صورت تأمین منابع مالی و طی شدن فرآیندهای قانونی برای ورود این تجهیزات، امکان کاهش قابل توجه زمان اجرای تونلها وجود خواهد داشت.
بر اساس برآوردهای مطرحشده، در صورت فراهم شدن شرایط مورد نیاز، استفاده از روش مکانیزه میتواند زمان ساخت را تا حدود نصف کاهش دهد.
اجرای سنتی پروژه نیز ادامه دارد
در کنار استفاده احتمالی از TBM، عملیات اجرایی به روشهای متعارف نیز متوقف نشده است.
استفاده از ماشینآلات موجود، احداث تونلهای دسترسی و خدمت، افزایش تعداد جبهههای کاری و بهکارگیری روشهای مهندسی و مدیریتی از جمله راهکارهایی است که برای ادامه عملیات پیشبینی شده است.
به این ترتیب، حتی در صورت فراهم نشدن تجهیزات حفاری مکانیزه، امکان ادامه عملیات اجرایی پروژه وجود خواهد داشت.
منطقه سه آزادراه تهران ـ شمال چند تونل و پل دارد؟
منطقه سه آزادراه تهران ـ شمال حدود ۴۹ کیلومتر طول دارد و از پل زنگوله تا مرزنآباد امتداد پیدا میکند.
شرایط کوهستانی این محدوده باعث شده بخش قابل توجهی از مسیر در قالب تونل و پلهای بزرگ اجرا شود. بر اساس مشخصات فنی اعلامشده، برای این منطقه موارد زیر پیشبینی شده است:
-
حدود ۸۱ رشته تونل با مجموع طول تقریبی ۷۱ کیلومتر
-
۶۳ دستگاه پل بزرگ با مجموع طول حدود ۱۲ کیلومتر
-
حدود ۱۲ میلیون مترمکعب عملیات خاکی
این حجم از عملیات عمرانی، منطقه سه را به یکی از پروژههای پیچیده آزادراهی کشور تبدیل کرده است.
الزامات زیستمحیطی پروژه تهران ـ شمال
شرکت ساخت تأکید کرده که ملاحظات زیستمحیطی از مرحله مطالعات منطقه سه مورد توجه قرار گرفته است.
برای هشت کیلومتر ابتدایی مسیر، مجوز زیستمحیطی دریافت شده و مجوز زیستمحیطی کریدور دره چالوس تا انتهای منطقه سه نیز اخذ شده است.
همچنین مطالعات هیدرولوژی و ارزیابی اجتماعی کریدورهای دره فیروزآباد و دره چالوس انجام شده و گزارش مدیریت و پایش زیستمحیطی ۱۶ کیلومتر نخست مسیر نیز تهیه و به سازمان حفاظت محیطزیست ارسال شده است.
چرا ساخت منطقه سه دشوار است؟
شیبهای تند، دیوارههای سنگی، درههای عمیق، پوشش جنگلی و زیستگاههای حساس، از جمله مهمترین محدودیتهای این پروژه هستند.
از سوی دیگر، محدودیت فضای مناسب برای استقرار کارگاه و دپوی مصالح، فصل سرد طولانی و ضرورت حفظ ایمنی و جریان ترافیک در محور فعلی چالوس، اجرای پروژه را پیچیدهتر میکند.
به همین دلیل برنامهریزی برای اجرای منطقه سه باید بهگونهای انجام شود که مسائل فنی، زیستمحیطی، ایمنی و ترافیکی به صورت همزمان مدیریت شوند.
احداث مجموعه خدماتی در منطقه سه آزادراه تهران ـ شمال
در کنار عملیات اصلی آزادراه، احداث یک مجموعه خدماتی در کیلومتر ۲۷ منطقه سه نیز پیشبینی شده است.
این مجموعه قرار است در دو مرحله و در مساحتهای حدود ۶ هزار و ۱۵ هزار مترمربع احداث شود. برآورد اولیه هزینه اجرای آن در روز اجرا حدود ۲ همت اعلام شده است.
هدف از پیشبینی این مجموعه، ایجاد زیرساختهای خدماتی مورد نیاز برای بهرهبرداری از مسیر همزمان با پیشرفت عملیات اصلی آزادراه است.