به گزارش ایران جیب، ایرانخودرو با توسعه پلتفرم هیبریدی eRUN وارد مرحله تازهای از کاهش مصرف سوخت شده است؛ فناوریای که قرار است در محصولاتی مانند تارا هیبریدی و ریرا هیبریدی به کار گرفته شود و مصرف بنزین را به شکل محسوسی کاهش دهد.
در شرایطی که افزایش مصرف بنزین و ناترازی انرژی به یکی از چالشهای مهم کشور تبدیل شده، خودروسازان بیش از گذشته به سمت فناوریهای کممصرف حرکت کردهاند. ایرانخودرو نیز تولید خودروهای هیبریدی را به عنوان یکی از محورهای اصلی توسعه محصولات آینده خود دنبال میکند.
مصرف تارا هیبریدی به 4.8 لیتر رسید
مهمترین نکته درباره تارا هیبریدی، کاهش قابل توجه مصرف سوخت است. طبق اطلاعات اعلامشده، این خودرو در هر 100 کیلومتر حدود 4.8 لیتر بنزین مصرف میکند؛ در حالی که مصرف ترکیبی نسخه بنزینی تارا حدود 7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است.
به این ترتیب، مصرف سوخت تارا هیبریدی حدود 2.8 لیتر در هر 100 کیلومتر کمتر از نسخه بنزینی خواهد بود.
این کاهش مصرف، علاوه بر پایین آوردن هزینه سوخت، میتواند به کاهش آلایندگی خودرو نیز کمک کند؛ موضوعی که بهخصوص در ترددهای شهری اهمیت بیشتری پیدا میکند.
راز کاهش مصرف تارا چیست؟
ایرانخودرو برای توسعه قوای محرکه eRUN از ترکیب یک موتور بنزینی، موتور الکتریکی، گیربکس DHT و باتری استفاده کرده است.
موتور بنزینی این مجموعه از خانواده TU5 بوده و حجم آن 1587 سیسی است. ایرانخودرو با تغییر عملکرد موتور از چرخه اتو به چرخه اتکینسون تلاش کرده بازده موتور را افزایش دهد و آن را با سیستم برقی هماهنگ کند.
در این مجموعه، موتور بنزینی توان تولید 108 اسب بخار قدرت و 135 نیوتنمتر گشتاور دارد. موتور برقی نیز حداکثر توان اعلامی 155 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتنمتر دارد.
همچنین یک باتری 1.8 کیلوواتساعتی وظیفه تامین انرژی بخش برقی را بر عهده دارد.
گیربکس DHT چگونه به کاهش مصرف کمک میکند؟
یکی از بخشهای مهم سامانه eRUN، استفاده از گیربکس اختصاصی DHT است. این سیستم مدیریت انتقال قدرت میان موتور بنزینی و موتور برقی را بر عهده دارد و تلاش میکند در هر شرایط، مناسبترین منبع انرژی را وارد مدار کند.
در زمانهایی که نیاز به قدرت زیادی وجود ندارد، سیستم میتواند بیشتر از توان الکتریکی استفاده کند و در زمان نیاز به توان بالاتر، موتور بنزینی نیز وارد مدار میشود.
همچنین هنگام کاهش سرعت و ترمزگیری، بخشی از انرژی جنبشی خودرو بازیابی و برای شارژ باتری استفاده میشود. همین بازیابی انرژی یکی از دلایل مهم بهرهوری بالاتر خودروهای هیبریدی است.
تارا هیبریدی سریعتر هم شده است
کاهش مصرف سوخت تنها مزیت تارا هیبریدی نیست. ترکیب موتور بنزینی و موتور برقی باعث شده این خودرو در شتابگیری نیز عملکرد قابل توجهی داشته باشد.
بر اساس اطلاعات منتشرشده، تارا هیبریدی میتواند در حدود 7.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
به این ترتیب، ایرانخودرو تلاش کرده همزمان با کاهش مصرف بنزین، عملکرد حرکتی خودرو را نیز حفظ یا تقویت کند.
eRUN فقط برای تارا نیست
پلتفرم eRUN قرار نیست تنها در تارا استفاده شود. ریرا هیبریدی نیز یکی دیگر از محصولاتی است که ایرانخودرو برای استفاده از این فناوری در نظر گرفته است.
تارا هیبریدی پیش از این در مراحل آزمایشی و توسعه قرار داشت و نمونهای از آن با پلاک گذر موقت نیز مشاهده شده است. نزدیک شدن این خودرو به مراحل نهایی دریافت مجوزهای تولید انبوه، احتمال ورود نسخه هیبریدی تارا به بازار را افزایش داده است.
چرا ایرانخودرو به جای خودرو برقی سراغ هیبرید رفته است؟
ایرانخودرو معتقد است با توجه به شرایط فعلی کشور، خودروهای هیبریدی نسبت به خودروهای تمامبرقی قابلیت اجرایی بیشتری دارند.
یکی از مهمترین چالشهای خودروهای برقی در ایران، کمبود زیرساخت شارژ است. در مقابل، خودروهای هیبریدی بدون وابستگی کامل به شبکه شارژ میتوانند با استفاده از موتور بنزینی به مسیر خود ادامه دهند.
به همین دلیل، توسعه خودروهای HEV و PHEV در برنامه ایرانخودرو قرار گرفته و خودروهای تمامبرقی در اولویت فعلی این شرکت نیستند.
هدف ایرانخودرو؛ کاهش مصرف بنزین در مقیاس بزرگ
ایرانخودرو علاوه بر توسعه فناوری داخلی eRUN، همکاری با خودروسازان چینی مانند هاوال و هونگچی را نیز دنبال میکند. هدف این همکاریها، نوسازی سبد محصولات و حرکت به سمت خودروهای کممصرفتر و هیبریدی عنوان شده است.
اگر خودروهای هیبریدی با تیراژ بالا وارد بازار شوند، کاهش مصرف سوخت هر خودرو میتواند در مقیاس میلیونها کیلومتر پیمایش، تاثیر قابل توجهی بر مصرف بنزین کشور داشته باشد.