به گزارش ایران جیب، قرارداد تأمین مالی پروژه راهآهن رشت–آستارا از سوی روسیه در آستانه نهایی شدن قرار گرفته است؛ پروژهای راهبردی که تکمیل آن میتواند جایگاه ایران را در کریدور بینالمللی شمال–جنوب تقویت کرده و مسیر ترانزیتی میان هند، ایران، روسیه و اروپا را کوتاهتر کند.
وام روسیه برای تکمیل راهآهن رشت–آستارا
سیدعلی امامی، مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی تجاری سازمان توسعه تجارت ایران، با اشاره به آخرین وضعیت تأمین مالی پروژه رشت–آستارا اعلام کرد که قرارداد مربوط به این طرح هنوز نهایی نشده، اما در شرف نهایی شدن است.
به گفته وی، در صورت نهایی شدن قرارداد، رقم تأمین مالی روسیه بیش از 1 میلیارد یورو خواهد بود. این منابع صرف بخشهای مختلف پروژه از جمله احداث مسیر ریلی، تأمین قطعات، تأمین ناوگان و احتمالاً بخشی از هزینههای تعمیر و نگهداری خواهد شد.
امامی همچنین اعلام کرد زمینهای مورد نیاز این مسیر توسط پیمانکار ایرانی تملک شده و مقدمات عمرانی اجرای طرح فراهم شده است.
چرا راهآهن رشت–آستارا اهمیت دارد؟
خط ریلی رشت–آستارا یکی از مهمترین حلقههای مفقوده کریدور بینالمللی شمال–جنوب محسوب میشود. با تکمیل این مسیر، شبکه ریلی ایران میتواند ارتباط مؤثرتری میان بنادر جنوبی کشور، قفقاز، روسیه و شمال اروپا ایجاد کند.
این مسیر همچنین امکان انتقال کالا میان هند، ایران و روسیه را با اتکا به حملونقل ریلی و ترکیبی افزایش میدهد.
در شرایطی که بحرانهای دریایی، از جمله ناامنی در مسیر بابالمندب، هزینه و ریسک حملونقل دریایی را افزایش داده است، مسیرهای زمینی و ریلی از اهمیت بیشتری برخوردار شدهاند.
تجارت 60 تا 70 میلیارد دلاری هند و روسیه
مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی تجاری سازمان توسعه تجارت ایران، حجم تجارت هند و روسیه را بیش از 60 تا 70 میلیارد دلار برآورد کرد و گفت ایران میتواند از ظرفیت ترانزیتی این مبادلات برای افزایش درآمدهای حملونقل و توسعه تجارت خارجی استفاده کند.
به اعتقاد کارشناسان، تبدیل ایران به مسیر اصلی ترانزیت کالا میان شرق و غرب و شمال و جنوب، علاوه بر ایجاد درآمد ارزی، میتواند به توسعه زیرساختهای ریلی و لجستیکی کشور نیز کمک کند.
ورود روزانه قطارهای باری چین به ایران
امامی درباره کریدور شرق–غرب نیز گفت چین به عنوان یکی از مبادی اصلی بار جهان، توجه ویژهای به شاخه جنوبی این کریدور از مسیر ایران دارد.
بر اساس اعلام وی، در حال حاضر روزانه حدود 4 رام قطار باری شامل 55 تا 60 کانتینر از چین وارد ایران میشود و برنامهریزی برای افزایش قابل توجه این ظرفیت در حال انجام است.
کشورهای چین، قزاقستان، ازبکستان و ایران برای فعالسازی کامل شاخه جنوبی کریدور شرق–غرب اراده جدی دارند؛ با این حال، یکی از موانع اصلی در ادامه مسیر ریلی به سمت اروپا، اتصال شبکه ریلی ایران به ترکیه عنوان شده است.
اتصال ایران به اروپا؛ حلقه بعدی کریدور ریلی
به گفته امامی، رفع موانع مرزی و تکمیل اتصال ریلی ایران به ترکیه، نیازمند دیپلماسی فعال تجاری و هماهنگی میان کشورهای درگیر در این مسیر است.
در صورت تکمیل زنجیره ریلی، ایران میتواند همزمان در دو مسیر مهم شمال–جنوب و شرق–غرب نقش محوریتری ایفا کند؛ موضوعی که میتواند ظرفیت ترانزیت کالا از خاک ایران را در سالهای آینده افزایش دهد.