رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به پیچیدگیهای فنی و اجرایی قطعه سوم آزادراه تهران–شمال گفت: برآورد اولیه هزینه اجرای این قطعه حدود ۲ میلیارد دلار بوده و برای تکمیل مسیر تا ولیآباد و اتصال آن به جاده چالوس، حدود ۱۶ کیلومتر از این قطعه باید ساخته شود.
به گزارش ایران جیب به نقل از تسنیم، حسین دهقان درباره آخرین وضعیت اجرای قطعه سوم آزادراه تهران–شمال اظهار کرد: این قطعه سختترین بخش پروژه محسوب میشود و به دلیل دشواری دسترسی، انتقال مصالح، تجهیز کارگاه و عملیات حفاری تونلها، با پیچیدگیهای زیادی همراه است.
قطعه سوم آزادراه تهران–شمال چقدر طول دارد؟
دهقان گفت در ابتدا اجرای حدود ۸ کیلومتر از قطعه سوم در دستور کار قرار داشت، اما با تغییرات انجامشده در مسیر، مقرر شده است حدود ۱۶ کیلومتر از این قطعه اجرا شود تا مسیر به ولیآباد برسد و به جاده چالوس متصل شود.
به گفته رئیس بنیاد مستضعفان، این بخش به تجهیزات تخصصی و فناوریهای جدید حفاری نیاز دارد و تأمین این تجهیزات در حال پیگیری است.
هزینه ساخت قطعه سوم؛ ۲ میلیارد دلار
رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به برآوردهای انجامشده در سالهای گذشته گفت هزینه اجرای قطعه سوم آزادراه تهران–شمال حدود ۲ میلیارد دلار برآورد شده بود.
البته استفاده از ماشینآلات جدید حفاری و فناوریهای روز میتواند مدت زمان اجرای پروژه را کاهش دهد و در نتیجه از افزایش هزینههای آن جلوگیری کند.
مشکلات زیستمحیطی و تأمین مالی
دهقان مسائل زیستمحیطی را یکی از موانع مهم اجرای این بخش عنوان کرد و گفت مسیر نهایی قطعه سوم مشخص شده است.
به گفته وی، بخش عمده مطالعات، مشاوره، طراحی و برآوردهای زمانی و مالی انجام شده و اکنون اجرای عملیات در اولویت قرار دارد. وزارت راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه نیز برای اجرای پروژه به جمعبندی رسیدهاند و دولت در تلاش است سهم خود را در تأمین منابع مالی ایفا کند.
تأخیر در تأمین اعتبار هزینه پروژه را بالا میبرد
دهقان تأکید کرد تأمین بهموقع منابع مالی اهمیت زیادی دارد؛ زیرا هرگونه تأخیر در تأمین اعتبار، زمان اجرای پروژه را افزایش میدهد و در نهایت با توجه به تورم، هزینه ساخت نیز بیشتر خواهد شد.
او هشدار داد طولانی شدن پروژه میتواند باعث شود هزینههای انجامشده نیازمند بهروزرسانی مجدد شوند و بار مالی بیشتری به پروژه تحمیل شود.
ایمنی؛ اولویت اجرای تونلها
رئیس بنیاد مستضعفان همچنین ایمنی نیروهای اجرایی را یکی از اولویتهای اصلی پروژه دانست و گفت سرعت اجرای کار نباید به قیمت کاهش ایمنی تمام شود.
وی با اشاره به شرایط تونل البرز اظهار کرد وجود گاز متان در برخی جبهههای کاری میتواند در صورت بیاحتیاطی یا پیشبینی نادرست، خطر انفجار و حوادث انسانی را به همراه داشته باشد.
دهقان همچنین اعلام کرد روند اجرای پروژه بهصورت دورهای بررسی خواهد شد و مقرر شده است هر سه ماه یکبار در محل پروژه حضور یافته و پیشرفت عملیات را از نزدیک بررسی کنند.