قطعه 3 آزادراه تهران–شمال به طول 50 کیلومتر، بهعنوان آخرین بخش باقیمانده این پروژه ملی، رسماً وارد فاز اجرایی شده است. در این مرحله، عملیات ساخت ۸ کیلومتر از این مسیر بهعنوان فاز اول آغاز شده؛ بخشی که به گفته مجریان، یکی از بحرانیترین و پرچالشترین مقاطع مسیر محسوب میشود.
آزادراه تهران–شمال که قطعات یک، دو و چهار آن پیش از این تکمیل و زیر بار ترافیک رفتهاند، با اجرای قطعه ۳ بهطور کامل به بهرهبرداری خواهد رسید. این قطعه با مشارکت دولت و بنیاد مستضعفان اجرا میشود؛ مدلی از تأمین مالی و اجرا که به گفته مسئولان پروژه، ثبات نسبی در پیشبرد کار ایجاد کرده است.
پیشرفت فاز اول و تأمین مالی
در مراسم آغاز اجرای فاز اول قطعه ۳، حسین دهقان رئیس بنیاد مستضعفان از تجهیز کارگاه و پیشرفت ۲۰ درصدی فاز اول خبر داد و گفت: «برنامه اولیه اجرای این فاز از ابتدای سالجاری بود، اما به دلیل برخی مشکلات اجرایی و هماهنگی، با تأخیر آغاز شد.» به گفته دهقان، این ۸ کیلومتر بهدلیل شرایط توپوگرافی و ترافیکی، نقشی کلیدی در کاهش گلوگاههای مسیر دارد و اجرای آن میتواند بخش قابل توجهی از ترافیک سنگین محدوده سیاهبیشه را پوشش دهد. وی همچنین تأکید کرد که مشکلات زیستمحیطی این بخش برطرف شده و مانع جدی برای ادامه پروژه وجود ندارد. رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به تأمین مالی پروژه اعلام کرد: «برای اجرای همین ۸ کیلومتر، حدود ۱۰ هزار میلیارد تومان پیشبینی شده و دولت در تأمین سهم خود عملکرد مناسبی داشته است.» به گفته او، تأمین مالی متناسب با پیشرفت فیزیکی پروژه ادامه خواهد داشت.
تونلها؛ قلب فنی پروژه
یکی از مهمترین چالشهای قطعه ۳، اجرای تونلهای بلند و پیچیده آن است. دهقان با اشاره به استفاده از فناوریهای روز، اعلام کرد که بلندترین تونل آزادراه تهران–شمال در همین قطعه ۳ اجرا میشود؛ موضوعی که این بخش را به فنیترین قطعه پروژه تبدیل کرده است.
در همین ارتباط، سعید شاهسواری مدیرعامل شرکت آزادراه تهران–شمال نیز با اشاره به پیشرفت پروژههای تونلی گفت: «تونل البرز غربی در منطقه دو که در مسیر برگشت قرار دارد، در حال حاضر به ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده و طبق برنامه، در سال ۱۴۰۶ به جاده چالوس متصل میشود. با بهرهبرداری از این تونل، در عمل پرونده منطقه دو آزادراه بسته خواهد شد.»
منطقه ۳؛ از مجوز تا اجرا
به گفته شاهسواری، در منطقه ۳ آزادراه تهران–شمال، مطالعات فنی و اخذ مجوزهای زیستمحیطی با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست انجام شده و برای ۸ کیلومتر اول مجوز نهایی صادر شده است. همزمان، تحویل زمین و تجهیز کارگاه آغاز شده تا اجرای این بخش با سرعت بیشتری دنبال شود.
مدیرعامل شرکت آزادراه تهران–شمال پیشبینی کرد در صورت تأمین مالی پایدار و همکاری دستگاههای مرتبط، کل منطقه ۳ ظرف شش سال آینده تکمیل شود. به گفته وی، سهم آورده بنیاد مستضعفان از محل منابع نقدی، املاک و همچنین تأمین مصالح از تولیدات داخلی تأمین خواهد شد.
ورود به مرحله آخر
با آغاز اجرای قطعه ۳، آزادراه تهران–شمال پس از سالها از فاز «پروژه نیمهتمام» به مرحله «پایانپذیر» رسیده است. هرچند این قطعه بهدلیل شرایط فنی و زیستمحیطی، دشوارترین بخش مسیر به شمار میرود، اما شروع عملیات اجرایی، اخذ مجوزها و تثبیت تأمین مالی نشان میدهد تکمیل این آزادراه ملی وارد مسیر مشخصی شده است؛ مسیری که میتواند در شش سال آینده، پرونده یکی از مهمترین پروژههای زیرساختی کشور را برای همیشه ببندد.
مشخصات آزادراه تهران–شمال
طول باند رفت: ۷۴ کیلومتر
طول باند برگشت: ۶۸ کیلومتر
کاهش طول مسیر نسبت به جاده کرج–چالوس: ۶۵ کیلومتر
کاهش زمان سفر در شرایط عادی: حدود ۳ ساعت
صرفهجویی سالانه سوخت: ۱۲۴ میلیون لیتر
حفاری: ۷۷ رشته تونل به طول مجموع ۷۰ کیلومتر
احداث پل: ۵۴ دستگاه پل به طول ۶ کیلومتر
بلندترین تونل: ۶۴۰۰ متر
بلندترین پل: ۳۳۰ متر با ارتفاع ۸۰ متر
اشتغال مستقیم: بیش از ۳۵۰۰ نفر
ماشینآلات فعال: ۱۳۰۰ دستگاه در بیش از ۱۰۰ جبهه کاری
