میتسوبیشی ASX نسل سوم کراس اوورهای کامپکت این کارخانه است که از سال 2010 تولید آن آغاز شد. در واقع میتسوبیشی با ادغام Outlander و Lancer به ASX رسید زیرا خریداران میتسوبیشی دنبال خودرویی بزرگتر از لنسر بودند ولی نه به بزرگی آوت لندر. پلت فرم ASX با لنسر و Outlander یکسان است. همچنین فاصله دو محور آن با Outlander مساوی است با این تفاوت که 25 میلی متر کوتاهتر و ارتفاع آن 65 میلی متر پایینتر است. در این سگمنت خودروهایی نظیر نیسان قشقایی و هیوندا ix35 رقبای عمده ASX در کشور ما هستند.
طراحی:
جلوپنجره ASX برای اینکه با ابعاد یک کراس اوور قد بلند متناسب باشد کشیده شده است. در جلوی ASX از سپر مخصوص جاذب انرژی و بخشی از گلگیرها پلاستیکی هستند تا در تست ایمنی برخورد با عابر پیاده عملکرد خوبی داشته باشد. روکش کرومی جلو پنجره ظاهر جذابیتری نسبت به بعضی مدلهای دیگر میتسوبیشی به آن می دهد. از نظر میتسوبیشی سبک طراحی ASX الهام گرفته شده از هواپیمای جت جنگی است که موقعیت و شکل چراغهای جلو در رسیدن به این طرح کمک می کند. در کاپوت دو برآمدگی وجود دارد تا راننده گوشه های خودرو را بهتر ببیند. اسپویلر عقب به ASX این امکان را می دهد که به ضریب آیرودینامیک 0.32 دست یافته و همچنین تا حدی ظاهر ناخوشایند عقب آن را متعادل نشان می دهد. برجستگی گلگیرها به بیرون ظاهر ASX را بزرگتر از آنچه که هست نشان می دهند در حالی که این خودرو اندکی کوتاهتر و باریکتر از خودرویی مانند فورد فوکس است.
کابین:
همانطور که ایراد خاصی در کابین ASX به چشم نمی خورد نکته بارز و قابل توجهی نیز مشاهده نمی شود. راننده تنظیمات خوبی برای صندلی و فرمان در اختیار دارد ولی فقدان تنظیم گودی کمر و حمایت جانبی باعث می شود که در درازمدت صندلی راننده زیاد راحت نباشد. یک صفحه نمایش LCD روشن که بین دور موتور سنج و کیلومتر شمار قرار گرفته اطلاعات مفیدی در اختیار راننده قرار داده و خواندن آن آسان است. با اینکه نمای کابین جذابیت خاصی ندارد ولی چیدمان دکمه ها به خوبی و واضح انجام شده است. در برخی قسمت های کابین آثار صرفه جویی در هزینه دیده می شود مانند به کار بردن پلاستیک بی کیفیت اطراف دستگیره های درها.سرنشینان عقب فضای پا و سر کافی دارند. در قسمت عقب ASX دو فرد بالغ به راحتی و 3 فرد بالغ در حالی که کمی آرنج آنها با یکدیگر تماس دارد می نشینند. با تا کردن کامل صندلیهای عقب فضای بار به 1193 لیتر می رسد. این فضا با اینکه از قشقایی (860 لیتر) بهتر است ولی هنوز فاصله زیادی با دیگر رقبا مانند پژو 3008 (1604 لیتر) و هیوندا ix35 (1436 لیتر) دارد. بدون تا شدن صندلی فضای بار 442 لیتر است که رقمی متوسط به شمارمی آید.دید خودرو به عقب خوب است ولی دید به جلو زیاد چشمگیر نیست. با اینکه قرار دادن آینه های جانبی در ارتفاع بلند برای دیدن نمای عقب از کنار مناسب است ولی گهگاهی همین آینه ها جلوی دید را می گیرند. دوربین دید عقب پارک کردن با آن را آسانتر می کند.آسانتر می کند. در مجموع جاداری و کاربردی بودن از مزیای کابین ASX هستند ولی در این زمینه نوآوری خاصی در کلاس خودش معرفی نمی کند.
موتور و گیربکس:
در کشور ما ASX با موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری 16 سوپاپ با تکنولوژی زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC عرضه می شود که قادر است 150 اسب بخار در دور 6000 و 197 نیوتن متر در دور 4200 تولید کند. نیروی این موتور از طریق گیربکس اتوماتیک CVT به چرخهای جلو انتقال می یابد که می توان از طریق تبدیل الکترونیکی قدرت را به هر 4 چرخ منتقل کرد. در حالت تیپترونیک یا تعویض دستی 6 دنده برای این گیربکس در نظر گرفته شده است. شتاب اعلامی میتسوبیشی برای ASX با این موتور و گیربکس 11.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن 188 کیلومتر در ساعت اعلام شده است. وزن اعلامی آن نیز 1375 کیلوگرم می باشد. در تست عملی ASX در عرض 12.6 ثانیه به سرعت 100 رسید و در نهایت به 182 کیلومتر در ساعت دست یافت که با ارقام ادعایی مقداری فاصله دارد. مصرف سوخت از طرف میتسوبیشی در شهر 10.5 لیتر، در جاده 6.8 و در سیکل ترکیبی 8.1 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است. گیربکس CVT هنگام سرد بودن کمی با سر و صدا عمل می کند که با گرم شدن این مشکل کاهش می یابد. هنگام حرکت از سکون ASX مقداری کند راه می افتد که تا حدی به خاطر گشتاور نه چندان بالا و وزن حدود 1.4 تنی آن است. ولی در حال حرکت عملکرد خوبی دارد و سبقت گرفتن با آن کار دشواری نیست. موتور 2 لیتری ASX در دورهای بالا مقداری پر سر و صدا می شود ولی در دورهای پایین ساکت است. افرادی که دنبال رانندگی اسپرت هستند می توانند از طریق شیفترهای پشت فرمان تعویض دنده را شخصا به عهده خود بگیرند.
سواری، هندلینگ، فرمان:
در مسیرهای ناصاف صدای تایرها به وضوح در کابین شنیده می شوند. کیفیت سواری ASX خوب است و در مواجهه با دست اندازها و ناهمواریها به خوبی آنها را جذب می کند فقط مقداری لرزش در فرمان احساس می کنید. هندلینگ ASX قابل پیش بینی است و با چسبندگی خوبی که دارد می توانید با سرعت مناسبی از پیچها عبور کنید ولی اگر آن را به چالش بکشید سیستم تعلیق مقداری بادی رول ایجاد می کند. این خودرو هنگام تعویض لاین تعادل خوبی دارد. فرمان ASX نسبت به فرامین راننده با کندی واکنش نشان می دهد. نرمی فرمان برای رانندگی در شهر مناسب است ولی در سرعتهای بالا باعث عدم دقت کافی می شود. سیستم تعلیق در جلو از نوع مستقل مک فرسون و در عقب مستقل مالتی لینک است. در کل اگر راحتی را به کنترل پذیری ترجیح می دهید ASX انتخاب مناسبی از این جهت است. ابعاد تایر 215/60R17 برای چرخهای جلو و عقب است.
ایمنی:
با امکاناتی نظیر 6 ایربگ، ABS و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) و ASC (کنترل فعال پایداری) و HSA (ترمز کمکی در سطوح شیبدار) و TCL (کنترل هرزگردی) این خودرو موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه Euro-NCAP می شود.
ترمزها:
ترمزهای ASX در جلو از نوع دیسکی خنک شونده و در عقب از نوع دیسکی ساده هستند. در مورد ترمزهای ASX در همین حد کافی است که اشاره کنیم در تست عملی پس از طی مسافت 43.3 متر از سرعت 100 به توقف کامل رسید.
نتیجه گیری:
میتسوبیشی ASX برای افرادی مناسب است که یک خودروی کوچک و جادار با موتور و شتاب قابل قبول و راحتی و امکانات کافی همراه با ایمنی بالا نیاز دارند. از نظر کاربردی بودن در حد نیسان قشقایی نیست و هیجان رانندگی خاصی ندارد ولی سواری راحتی دارد. از نقاط ضعف آن می توان به سر و صدای گیربکس در حالت سرد، مواد ارزان قیمت در کابین، مصرف سوخت نه چندان قابل توجه و فضای بار کمتر از بعضی رقبا اشاره کرد. در پایان توجه شما را به مقایسه مشخصات فنی و نتایج تست ASX و قشقایی در روسیه جلب می کنیم.
کار . آی آر