کانال تلگرام ایران جیب

آخرین اخبار

فروشگاه اینترنتی مدیسه
تور لحظه آخری,تور کیش,تور دبی,تور آنتالیا,تور ترکیه,تور استانبول
صرافی آرز
دهکده ساحلی الیت
زیرپوش ضد عرق
ایکاپ
نیسان
مجتمع فنی تهران
کانال تلگرام ایران جیب

دو فرمول پیشنهادی کارشناسان برای تحریک بازار خودرو

کدخبر:۷۵۹۳شنبه، ۳ آبان ۱۳۹۳ - ۰۷:۳۹:۲۱۳۳۷۱ بازدید

خودروسازان از اواخر سال گذشته در حالي به جبران افت توليد 50 درصدي خود طي بيش از يك سال و نيم گذشته پرداختند كه با توجه به افزایش قیمت خودرو، اين گمانه مطرح ...

خودروسازان از اواخر سال گذشته در حالي به جبران افت توليد 50 درصدي خود طي بيش از يك سال و نيم گذشته پرداختند كه با توجه به افزایش قیمت خودرو، اين گمانه مطرح است كه اين رشد تيراژ با قدرت خريد مشتريان خودروهاي داخلي همخواني ندارد. 

با توجه به اينكه قدرت خريد مشتريان يكي از ملاك‌هاي تعيين‌كننده تيراژ توليد خودرو است، به عقيده كارشناسان به‌نظر مي‌رسد با كاهش چشمگير قدرت خريد مشتريان، ممكن است تيراژ رو به رشد خودروسازان با چالشي جديد مواجه شود. آنها مي‌گويند؛ اگرچه خودروسازان با تكيه به فروش اموال مازاد خود و تزريق نقدينگي به خطوط توليد، تيراژ خود را به ميزان قابل توجهي افزايش داده‌اند، اما در اين ميان قدرت خريد مشتريان خودروهاي داخلي كه ضمانتي براي رشد و تداوم توليد به شمار مي‌رود، طي نزديك به دو‌سال گذشته تغيير چنداني نداشته است. به اين ترتيب بخش زيادي از مشترياني كه تا پيش از اسفند 91 توانایی خريد يكي از چند خودروي توليد داخل را داشتند، با عبور از زمان ياد شده و رشد قيمت‌ها ناچار خريد خودرو را به فراموشي سپردند. 

اگرچه افزايش قيمت خودرو در اسفند 91 با كاهش توليدات خودروسازان و از بين رفتن قدرت خريد بخشي از مشتريان همزمان شد، اما حالا با تغيير شرايط و رشد توليدات خودروسازان، به‌نظر مي‌رسد قيمت‌ خودرو و همچنين تيراژ توليد از قدرت خريد مشتريان پيشي گرفته‌اند. حال این سوال مطرح مي‌شود كه آيا سه گانه تيراژ توليد، قيمت خودروهاي داخلي و قدرت خريد مشتريان اين خودروها با يكديگر همخواني دارند؟ آيا بازار خودرو و مشتريان آن مي‌توانند پشتوانه‌اي براي توليد يك ميليون و 200 هزار دستگاه در سال جاري و توليدي تا سقف دو ميليون دستگاه در سال‌هاي آينده باشند يا فاصله بين تيراژ توليد و قدرت خريد مشتريان مانعي از انجام اين كار خواهد بود؟

سوال‌هاي ياد شده در حالي مطرح است كه در كنار کاهش قدرت خريد بخشي از مشتريان، بخش ديگري كه از توانایی خريد برخوردارند در انتظار روشن شدن تكليف قيمت‌ها دست از خريد كشيده‌اند و چالشي ديگر بر سر راه هماهنگي توليد با بازار پديد آورده‌اند. به عقيده كارشناسان با رشد قيمت‌ها و همچنين اظهارنظرهاي گاه‌و‌بيگاه نمايندگان مجلس براي كاهش قيمت خودرو، بخش زيادي از مشتريان خودروسازان به لايه‌هاي پنهان بازار پيوسته‌اند؛ بنابراين به راه انداختن سازوكارهايي براي فعال كردن اين بخش از مشتريان، بايد جزو اولين اقدامات خودروسازان براي فعال كردن مشتريان و رسيدن به تيراژهاي برنامه‌ريزي شده باشد. 

  مشتري‌هاي پنهان، از دهه 80 تا دهه 90 

«دهه 80 زماني بود كه خودروسازان به تدريج و پس از سپري كردن دهه 70 تصميم به افزايش تيراژ توليدات خود گرفتند و اين تصميم را از سال‌هاي 82 و 83 آغاز كردند.» اين را مدير بازايابي و فروش سايپا به «دنياي اقتصاد» مي‌گويد و ادامه مي‌دهد: «در اين زمان خودروسازان تيراژ توليد خود را از 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز به هزار دستگاه رساندند، اما پيش از افزایش تیراژ هزار دستگاهی، سوالي كه پيش‌روي خودروسازان قرار گرفت اين بود كه آيا بازار خودرو كشش جذب روزانه هزار دستگاه از توليدات خودروسازان را خواهد داشت؟» 

به گفته حسن فروزانمهر «نخستين پاسخي كه در آن زمان به چالش ياد شده داده شد، اين بود كه بازار خودرو براي جذب تيراژي هزار دستگاهي در روز كشش ندارد، اين در حالي بود كه با انجام مطالعات بيشتر بر بازار در زمان ياد شده مشخص شد كه بازار به نقطه اشباع در تقاضا نرسيده است، اما به دلیل قیمت بالا بازار خودرو با اشباع قيمتي مواجه است، چيزي كه حالا نيز خودروسازان با آن مواجه هستند.»

كسب چنين نتيجه‌اي در مطالعات سال‌هاي دهه هشتاد، باعث شد خودروسازان با در پيش گرفتن راهكارهايي، ظرفیت تولید خود كه همان 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز بود را به روزي هزار دستگاه برسانند. براي مثال در آن زمان در نظر گرفتن وامي 5 ميليون توماني براي خودروي پرايد از سوي سايپا كه معادل دو سوم قيمت اين خودرو در آن زمان بود، راهكاري موثر براي فروش تمام هزار دستگاه خودروي توليدي در طول روز بود.  راهكارهايي براي تحريك بازار كه از سوي خودروسازان به كار گرفته شد، در نهايت باعث شد توليدات آنها با ورود مشتريان پنهان به بازار در سال 90 به 2 هزار و 700 دستگاه در روز نيز برسد، اما حالا و در دهه 90 نيز شرايط خودروسازان با سال‌هاي ابتدايي دهه هشتاد تفاوت چنداني ندارد و به‌نظر مي‌رسد خودروسازان بار ديگر به گذشته بازگشته‌اند، البته تنها تفاوت اين دو دهه از نگاه فروزانمهر اين است كه «در سال‌هاي دهه 80 قيمت‌ها براي مدتي طولاني ثابت بوده‌اند؛ اما در سال‌هاي دهه 90 همزمان با رشد تيراژ، قيمت‌ها نيز رشد پيدا كردند و اين موضوع كار خودروسازان را كمي سخت‌تر مي‌كند.»

  خودروسازان نگران نيستند

اما چالش ياد شده در رابطه با اينكه آيا بازار با توجه به قيمت‌هاي فعلي توان پوشش دادن به تيراژ توليدات خودروسازان را دارد يا خير در حالي مطرح است كه يك كارشناس مسائل اقتصادي عقيده دارد «همانطور كه بازار در نيمه ابتدايي امسال توليدات بيش از 521 هزار دستگاهي خودروسازان را جذب كرده است، در نيمه دوم امسال نيز توان انجام اين كار را خواهد داشت.»  به عقیده سعيد ليلاز «هرچند قيمت خودرو در تيرماه امسال با افزايش همراه بود؛ اما خودروسازان با افزايش توليد، به خوبي توانستند قيمت خودرو را نسبت به قيمت ارز ثابت نگاه دارند.»  ليلاز همچنین تاکید دارد که هرگونه افزايش توليدي در سال آينده منوط به افزايش قدرت خريد مشتريان از طريق ليزينگ يا اعطاي وام خواهد بود؛ زيرا براي داشتن توليدي بيشتر، ورود مشتريان بالقوه به بازار ضروري خواهد بود. 

يك مدير ارشد در صنعت خودرو نيز در اين زمينه نظري مشابه ليلاز دارد، او با اشاره به اينكه «خودروسازان تا پايان امسال به زحمت خواهند توانست تيراژي نزديك به يك ميليون دستگاه داشته باشند»، مي‌گويد: «خودروسازان براي اينكه به تيراژ بيشتري برسند، بايد ليزينگ‌ها و تسهيلات خريد خودرو را فعال كنند تا مشتريان با تكيه بر اين راهكارها بتوانند خودروي موردنظر خود را تهيه كنند.» اين مدير ارشد با اشاره به اين موضوع كه «صحبت‌هايي كه گاه‌گاه در رابطه با كاهش قيمت خودرو مطرح مي‌شود، تاثير چشمگيري در به هم ريختن هماهنگي بازار و توليدات خودروسازان دارد»، مي‌گويد: «اگر اين صحبت‌ها نبود دست‌كم مشترياني كه قدرت خريد دارند وارد بازار مي‌شدند، اما متاسفانه حالا آنها نيز با بلاتكليفي كه دارند بازار را ترك كرده‌اند.»  اما در حالي كه كارشناسان بر فعال شدن ليزينگ‌ها و اعطاي تسهيلات مالي براي تحرك مشتريان بازار خودرو تاكيد دارند، فروزانمهر مي‌گويد: «خودروسازان حالا مدل‌هاي مختلفي براي فروش دارند كه تمام اقشار جامعه مي‌توانند با اتكا به آنها خودرودار شوند.» او در ادامه مي‌گويد: «در حال حاضر با توجه به اينكه بانك مركزي نرخ‌هاي بهره در ليزينگ‌ها را به‌صورت تك‌نرخي كنترل كرده‌اند، خودروسازان تلاش مي‌كنند با نرخ‌هاي بانكي رقابت كرده و به اين ترتيب مشتريان بيشتري را جذب كنند، اين در حالي است كه وام خودرو در بانك‌ها نيز در كنار رشد قيمت خودرو تغييري نداشته و هنوز همان هفت ميليون تومان است.» 

در كنار راهكارهايي كه فروزانهمر به آنها اشاره مي‌كند، ليلاز عقيده دارد قدرت خريد افراد متوسط جامعه در سال آينده (به واسطه افزايش درآمدها و كاهش نرخ تورم) بيشتر خواهد شد، اما همچنان اين خودروسازان هستند كه بايد براي تقويت قدرت خريد مشتريان خود و به تعادل رساندن توليد و فروش، تلاش كنند. 

از سويي كارشناسان به تسريع روند خروج خودروهاي فرسوده نيز به‌عنوان يكي ديگر از فرمول‌هاي قابل اجرا براي هماهنگ كردن تقاضا با توليد اشاره مي‌كنند. به عقيده اين كارشناسان چنانچه دولت يا خودروسازان تسهيلات مناسبي را در اختيار صاحبان خودروهاي فرسوده قرار دهد، آنها نيز در كنار ساير مشتريان وارد بازار خودرو شده و با تزريق اين تقاضاي جديد، خودروسازان با اطمينان بيشتري به برنامه توليد خود خواهند رسيد.

همراه مکانیک



دیدگاه ها

کوکوی کارشناس: 1393/8/308:22:41،
109
28
من قیمت هایی که باهاش بازار تحریک میشه رو بهت میگم.هر فرمولی که به کار میبری کاری بکن که به این قیمت ها برسی.وگرنه باز همین آش و همین کاسه هستش.

پراید: 5 میلیون تومن
پژو 206 تیپ 2 : 8.500 تومن
پژو پارس: 13 میلیون تومن
ال 90: 12 تومن
پژو 405: 10.500 تومن
رانا: 11 تومن
مگان: 20 تومن
سعی خودت رو بکن.هر وقت تونستی اون وقت اگه کسی نخرید من ایراد رو از مردم میگیرم.
بابک: 1393/8/308:47:43،
66
16
جناب آقای مدیر ارشد شما به جیب خودت نگاه میکنی که ماهی حداقل ده تومن حقوق و مزایا میگیری برای مردم نسخه می پیچی
وقتی حداقل قیمت یه خودرو که بشه با هزار اغماض بهش نگاه کرد ۴۰-۵۰ ملیون تومن شده حتی اگه شما ۸۰٪ مبلغش را هم وام بدی اکثریت از عهده پس دادنش بر نمیان یا براشون صرف نمیکنه ماهی دو تومن یا بیشتر اصل و فرع وام و افت مدل و هزینه بیمه و تعمیر.... بدن
رضا: 1393/8/310:18:44،
29
19
این قیمتا باشه پلاستیک کهنه هم نباشه داشبورداش دیگه عالی میشه... دستتون درد نکنه... من یه دونه ثبت نام می کنم.
رضا: 1393/8/308:26:23،
71
20
مردم تازه چشم و گوششون باز شده تا کی باید سوار این چرخ گوشتی ها بشن حق دارن که نخرن!
حمید: 1393/8/308:56:08،
47
16
دمت گرم کوکو.چن روز پیشم ی صحبتی در مورد خونه خالی کردی خیلی خوشم ازت اومد.
A4: 1393/8/309:40:21،
58
16
از کلمه خودروسازان متنفرم
کارمند بدبخت: 1393/8/321:47:29،
18
9
البت خودروسازان اشغال ساز ایرانی.
تا زمانی که رانت هست ما مردم باید با بایکوت کردن و نخریدن با این از خدا بی خبران مبارزه کنیم .
ak47: 1393/8/310:35:31،
35
17
سازنده این تفنگ اخر عمری گفت من پشیمونم از ساختن کلانش چون خیلی هارو به کشتن داد و عذاب وجدان دارم
با خودم گفتم یعنی از ایران خودرو و سایپا بدتر؟
ماشین راه خودشو میره چپ میکنی باش یا اینکه ب سرعت 120 تا بری باید تا 10 بشماری تا ماشین سر جاش واسه
فقط خدانکنه تصادف کنی خدا اون روزو نیاره به حق علی کسی تصادف کنه
نوید: 1393/8/310:50:56،
34
19
تا اینجا دم همتون گرم. درصد درست فکر کردن داره بالا میره.حالا خودرو ساز تو محکوم به شکستی هر چقدر طول بکشه بذار بکشه.
تحربم: 1393/8/311:23:58،
36
22
نمی خریم تا ادب بشن وگران فروشی نکنن.
علی s: 1393/8/313:27:18،
34
20
آقای کارشناس تورو ريالرآن توروهرکی که میپرستی دیگه فرمول پیشنهادی برای خودرو ندین و از این بدتر مملکتو به گند نکشید
جعفر: 1393/8/314:35:32،
32
19
مردم به این درک رسیده اند که از دیوار دولت ، شورای رقابت ونمایندگان برایشان خاکی نمی پاشد و انشاءالله که خودشان تصمیم گرفته اند با تحریم خودروسازان داخلی به این دشمنان جیب مردم بیاموزند که نتیجه ظلم وستم وجیب بری چیست !!!
عبارت جیب بری برگرفته از جمله ی خودروسازان آشکار دزی می کنند مناظره ی 19/2/93شبکه یک است .
عبارت جیب بری برگرفته وبرعکس مقاله ی خودروسازان دشمن جیب مردم نیستند . روزنامه ی جهان صنعت 27/7/93می باشد
master: 1393/8/318:05:38،
26
34
همین شماهایی ک میگین نمیخریم باشمام
یاپول ندارین یا حرف میزنین فقط
کافیه هر ماشین 1 تومن ارزون شه مث مور و ملخ میریزن میخرین
جعفر: 1393/8/400:27:11،
16
12
متن زیر را ببینید آیا غیر از نشانه بگوش رسیدن صدای خورد شدن استخوان های " دشمنان جیب مردم" زیر فشار تحریم های مردمی است ،وقتی اساتید دانشگاه ها ونخبگان وصاحبنظران را متهم می کنند به ساختن جوک وتبلیغات منفی علیه خودروسازان .

"اقتصاد
مهر خبر می‌دهد:
پشت پرده مافیای صنعت خودرو/ ماجرای واگذاری خط تولید خودروی ایرانی در عراق به چین
خودرو
خبرگزاری مهر- گروه اقتصادی: در حالی قائم مقام مدیرعامل سایپا می‌گوید متوسط عمر مدیریتی مدیران خودروسازی در ایران دو سال است و در این مدت زمان آنها نمی‌توانند مافیایی در صنعت خودرو شکل دهند که عضو هیات مدیره انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، مافیای صنعت خودرو، صاحبنظران و اساتید دانشگاه و برخی نخبگان را به خدمت گرفته است تا با تولید جوک و تبلیغات منفی علیه صنعت خودروی ایران، راه واردات و سودهای کلان را برای خود باز کنند. "

افزودن دیدگاه


  • نظرات غیر مرتبط با موضوع خبر منتشر نمی شوند.
  • نظرات حاوی توهین و افترا منتشر نمی‌شوند.
  • لطفاً نظرات خود را به صورت فارسی بنویسید.
نام:
پست الکترونیک:
متن:
در صورتی که تمایل دارید بعد از تایید از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود ، علامت بزنید

در صورتی که تمایل دارید بعد از پاسخ به نظر شما از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود، علامت بزنید
تور لحظه آخری
نگین خودرو
آیسان پرواز
رزرو هتل
آژانس مسافرتی بهار پرستوها

پربازدیدترین اخبار هفته

پربحث ترین ها

نتایج انتخابات ریاست جمهوری - 30 اردیبهشت 96 / نتایج شمارش آرا به تدریج اعلام خواهد شد
مکانیک به زبان ساده / عواقب تاخیر در تعویض تسمه ها
شرایط جدید فروش اقساطی محصولات ایران خودرو - خرداد 96
بیانیه حجت الاسلام رئیسی؛ بعد از اعلام نتیجه انتخابات
بازی خطرناک چری برای بازار ایران!
جدول شرایط پیش فروش کلیه محصولات ایران خودرو - خرداد 96
احتمال پیش‌فروش خودروی جدید پژو 2008 از سوم خردادماه
شرايط پيش‌فروش محصولات پارس‌خودرو به مناسبت آزادسازی خرمشهر
شرایط ویژه فروش نقدی و اقساطی خودروهای سراتو، چانگان و آریو - اردیبهشت و خرداد 96
تولید 2 خودروی سواری در کشور به صفر رسید
شرايط فروش نقدی، اقساطی و ليزينگی محصولات شركت سايپا - خرداد 96
قیمت مدل‌های صفر پرفروش‌ترین خودروهای تولید داخل + جدول
شرایط جدید فروش فوری محصولات ایران خودرو - خردادماه 96
خودروهای روسی که به ایران می‌آیند، چه شکلی هستند؟
دکتر حسن روحانی پیروز انتخابات ریاست جمهوری دوره دوازدهم
آسایشگاه خیریه
تور لحظه آخری
تورآنتالیا
فروشگاه اینترنتی مد و پوشاک دیجی استایل
بازاریاب تجارت فردا
بلیط هواپیما