کانال تلگرام ایران جیب

آخرین اخبار

فروشگاه اینترنتی مدیسه
تور لحظه آخری,تور کیش,تور دبی,تور آنتالیا,تور ترکیه,تور استانبول
صرافی آرز
دهکده ساحلی الیت
زیرپوش ضد عرق
ایکاپ
نیسان
مجتمع فنی تهران
کانال تلگرام ایران جیب

یک شاسی‌بلند تمام عیار برای بودجه‌های کم

کدخبر:۲۰۹۳۷چهارشنبه، ۴ فروردین ۱۳۹۵ - ۱۸:۱۳:۵۱۱۴۶۷۹ بازدید

پاترولی که برای رقابت با تویوتا لندکروزر به میدان آمد، حال به یکی از مهم‌ترین رقبایش در بازار تبدیل شده است و هر چند هنوز به اندازه رقیبش ...

در هر سازمان و عملیاتی، یک سری شاخص‌های مهم و حیاتی وجود دارد که شالوده و اساس آن بخش‌ها را تشکیل می‌دهد. در کمپانی‌های خودروسازی نیز همیشه یک یا چند محصول از بقیه متمایز‌تر و مهم‌تر هستند و به نوعی آبروی آن شرکت تولیدی محسوب می‌شوند. از این دست می‌توان به مرسدس اس‌کلاس، ب‌ام‌و سری ۳، تویوتا لندکروزر، جیپ گرند چروکی و رانگلر و... و البته پاترول در خانواده شاسی‌بلند‌های نیسان اشاره کرد.

پاترولی که برای رقابت با تویوتا لندکروزر به میدان آمد، حال به یکی از مهم‌ترین رقبایش در بازار تبدیل شده است و هر چند هنوز به اندازه رقیبش اسم و آوازه ندارد، اما در برابر آن در هیچ برهه‌ای از زمان از نظر فنی و توانایی‌های حرکتی، خودرو دست و پا بسته‌ای نبوده است. می‌توان گفت پاترول از اواخر دهه 80 میلادی تا امروز، مدام در حال کاهش این فاصله بوده ‌و در برخی مقاطع با عرضه محصولی توانسته است، شانه به شانه لندکروزر قرار بگیرد. البته این اختلاف را می‌توان در سیاست دو کمپانی نیز مشاهده کرد که شامل تمام محصولات آنها می‌شود و برخی ‌کارشناسان اذعان می‌کنند که نیسان به دنبال ساخت خودرو‌های خاص‌تر و با‌پرستیژ‌تر است و در مقابل تویوتا به دنبال تیراژ بیشتر. در ادامه سلسله مطالب خودرو‌های آفرودی ارزان‌قیمت، مروری داریم بر پاترول سری 160 که در کشورمان به وفور تولید و عرضه شده است و در این راه از یک نمونه کاملا استاندارد بازسازی شده (‌به صورت پایه و اصطلاحا از صفر تا صد) آن نیز بهره خواهیم گرفت تا هر چه بیشتر با ویژگی‌های این خودرو آشنا شویم.
 

clly0cymn90h59re1jgs.jpg


معرفی سری 160 نیسان پاترول‌

پاترول به معنای گشتی است. نیسان، نسل سوم پاترول خود را با کد سری 160 در سال 1980 روانه بازار کرد. تغییرات نسبت به نسل قبل بسیار زیاد بود و هماهنگی خوبی که در این محصول وجود داشت، باعث شد تا به سرعت جهانی شود. نسل سوم با کد 160 تا سال 1989 عرضه شد و سپس با تغییراتی به کد 260 ارتقا پیدا کرد که این تغییرات بیشتر شامل بخش‌های فنی بودند و داخل و خارج خودرو را شامل نمی‌شدند.

پاترول یک شاسی‌بلند دو‌دیفرانسیل است که آرایش حرکتی آن نیز از نمونه part time 4wd یا گاهی 4×4 است که اشاره به درگیری محور جلو به خواست و نیاز راننده دارد. این خودرو در کشور‌های مختلفی تولید شد که می‌توان گفت اسپانیا و ایران از دیگر سایت‌های تولیدی اهمیت بیشتری داشتند. پاترول نسل سوم در نسخه‌هایی چون دو درب وانت، دو درب کالسکه‌ای، دو درب روباز و چهار‌درب استیشن ساخته شد و هر چند مدل‌های عرضه شده در کشورمان دارای گیربکس 1+4 سرعته دستی بودند، اما گیربکس‌های 1+5 دنده دستی و همچنین 1+3 دنده خودکار نیز برای آن قابل سفارش بوده است.

 

حضور در ایران‌

می‌توان گفت حضور پاترول در کشورمان به سال‌های ابتدایی دهه 60شمسی یعنی سال‌های آغازین جنگ 8 ساله دفاع مقدس بر‌می‌گردد. پاترول در ابتدا برای جبهه‌ها خریداری شدند که عمدتا در نقش آمبولانس بودند. به همین خاطر هنوز هم در بازار می‌توان پاترول‌های مدل 1362 و به بعد را نیز دید. با مشاهده امتیازات این خودرو، در سال‌های پایانی جنگ یعنی سال 1364، تولید این خودرو در پارس خودرو آغاز شد. البته در این بین نمونه‌های وارداتی برای استفاده شخصی نیز به بازار وارد می‌شدند که شامل مدل‌های 2درب 4 و 6 سیلندر، وانت 6 سیلندر و 4 درب 6سیلندر بودند. سپس از ابتدای دهه 70 برای مدل‌های 2درب نیز امکاناتی مثل کولر و هیدرولیک نصب شد و امکان سفارش خودرو با تجهیزاتی مثل لاستیک و رینگ اسپرت، گارد جلو، زاپاس بند عقب و... نیز ممکن بود. عرضه وانت‌ها بسیار محدود بود، همان طور که تعداد بسیار کمی در خلال سال‌های میانی دهه 60 شمسی از نمونه‌های 2درب 6 سیلندر عرضه شدند. از سال 1376 به بعد پاترول‌های 4درب استیشن نیز با موتور 2.4 لیتری 16 سوپاپه انژکتوری عرضه شدند که در همین سال‌ها هم موتور‌های 2.4 لیتری سری Z برای نمونه‌های 2درب توسط مگا موتور ساخته شدند. این رویه ادامه پیدا کرد تا اینکه در اوایل دهه 80 شمسی، با نصب فلاپ‌های زیر در‌‌ها، باله عقب، زاپاس‌بند شیک‌تر و... چهره پاترول‌های 4‌درب به سمت میتسوبیشی‌های دهه90میلادی تمایل پیدا کرد که این پاترول‌ها در کشورمان به سافاری مشهور هستند. این نمونه دارای موتور‌های مشترک با رونیز بوده و دارای سیستم تزریق سوخت انژکتوری شده‌اند. در سال 1383 که سال خروج پیکان از چرخه تولید بود، پاترول نیز از دور رقابت‌ها خارج شد و به جای آن نیسان رونیز و نیسان پیکاپ که از سال 1381 تولید می‌شدند، قرار گرفتند؛ محصولاتی که با وجود مدرن بودن نسبت به پاترول هنوز هم نتوانسته‌اند جای این خودرو قدیمی اما محبوب بازار ایران را پر کنند.


0kcw10dxm9yj42qgty3.jpg


نگاهی به داخل و بیرون‌

پاترول سری 160 در سال 1980 متولد شد که مطابق با طراحی‌های آن زمان، دارای یک اتاق جعبه‌ای و چهار‌گوش است. اما سادگی و رعایت اصول اولیه طراحی در آن باعث شده است تا این طرح خیلی دیر رنگ کهنگی به خود بگیرد و در مقابل رقبای زمان خود نیز، همچنان زیبا به نظر آید. پاترول استیشن دارای طول زیادی است و در مقابل دارای عرض نسبتا کمی است که این اتفاق در مقابل لندکروزر سری 60 و یا جیپ واگونیر کاملا مشهود است. زوایای در‌ها و خصوصا آمبولانسی بودن درب عقب باعث شده است تا ورود و خروج و بارگیری آن تا حد زیادی راحت باشد و همچنین قوس کم بدنه، تعمیر و نگهداری اتاق را آسان‌تر کرده است.

بدنه با وجود جعبه‌ای‌بودنش، اما در مقابل باد چندان مقاومت زیادی از خود نشان نمی‌دهد که نتیجه آن پایین بودن صدای برخورد ذرات هوا با اتاق است. همچنین نازک‌بودن ستون‌های اتاق به همراه بزرگ بودن شیشه‌های جانبی و عقب باعث شده است تا دید به اطراف و رو به عقب در آن در حد بالایی باشد. داخل اتاق نیز در مقایسه با برخی‌ خودرو‌های آن زمان مثل جیپ واگونیر، دارای طراحی بهتر و ارگونومیک‌تری است که پلاستیکی بودن داشبورد در مقایسه با رقبای آمریکایی، تا حد زیادی سرویس آن را راحت‌تر می‌کند. هرچند که چند‌تکه‌بودن این بخش باعث می‌شود تا هم تعمیر قسمت‌های زیر داشبورد راحت باشد و هم خرابی آنها بالاتر رود.

اگر داشبورد را نگاه کنیم درست شبیه به این است که قسمت‌های مختلف آن جداگانه طراحی شده‌اند و روی هم قرار گرفته‌اند که البته اصلا نمی‌توان به این طراحی نمره منفی داد. صندلی‌ها مثل جیپ واگونیر و برخلاف برخی ‌خودرو‌ها مثل لندکروزر و یا رنجروور دارای طرحی ساده و صاف هستند که در چرخش به پهلو‌ها اصلا سرنشین را حمایت نمی‌کنند؛ مشکلی که با نصب صندلی‌های دگرگون شده معروف به پاجرویی، برطرف می‌شوند. طراحی داخلی نیز ساده اما دوست‌داشتنی بوده و وجود شیشه‌های بزرگ، هر چند دید را افزایش می‌دهد اما کار سیستم تهویه مطبوع را در تابستان و زمستان نیز با مشکل روبه‌رو می‌کنند. پاترول از نظر تجهیزات رفاهی دارای سیستم تهویه مطبوع و فرمان هیدرولیک است که مثل رقبای خودش در آن زمان بوده است.


uslat8ux1rid3csprg3x.jpg


پیشرانه و مشخصات فنی‌

پیشرانه نصب شده روی پاترول‌های سری 160 در کشورمان شامل چند نمونه مختلف است. پاترول‌های 2درب کشورمان دارای موتور‌های 2.4 لیتری سری Z نیسان هستند که بعد‌ها با تولید در مجموعه مگاموتور، کاملا داخلی شدند. اما پیشرانه‌های نصب شده ‌روی پاترول‌های 4درب، در ابتدا موتور‌های 4 لیتری سری P40 بودند که در سال‌های 1376 و 1377 به بعد کم کم سر و کله موتور‌های 2.4 لیتری 16 سوپاپ کاربراتوری موسوم به رونیزی یا پیکاپی نیز پیدا شدند و در نهایت در آخرین مدل‌های سال‌های 1382 و نمونه‌های بسیار کم تعداد ساخت سال 1383، از پیشرانه‌های 2.4 لیتری نیسان رونیز و پیکاپ با سیستم تزریق سوخت انژکتوری بهره بردند.

اما بهترین پیشرانه پاترول از نظر قدرت و گشتاور، همان موتور P40 است که حجم دقیقی برابر با 3956 سی‌سی دارد و می‌توان گفت بقیه پیشرانه‌های پاترول 4 درب اصلا از نظر آفرودر‌ها، پیشرانه قابل قبولی نیست چرا که مهم‌ترین فاکتور موتور P40 یعنی گشتاور بالای آن را ندارد و با این وجود از نظر مصرف سوخت نیز چندان به‌صرفه نیستند. تعابیر مختلفی برای قدرت و گشتاور پیشرانه P40 نیسان گفته می‌شود. در کشورمان با کاربراتور دو‌دهانه، قدرت برابر با  140 اسب بخار در دور موتور 4 هزار دور در دقیقه به همراه گشتاور 290 نیوتن‌متری در دور موتور 2 هزار دور در دقیقه توسط کمپانی اعلام شده ‌و این در حالی است که در برخی مراجع‌ روی دستگاه دیناموتور، قدرت برابر با 128 اسب بخار و گشتاور 295 نیوتن‌متر نیز برای نمونه‌های اروپایی آن ثبت شده است. این پیشرانه از نظر بازده حجمی، مقادیر بهتری را نسبت به دو موتور 4.2 لیتری جیپ‌های آهو و همچنین 4.2 لیتری تویوتا موسوم به 2F از خود نشان می‌دهد. هر چند که از نظر استحکام تا حدودی دوام آنها را ندارد و البته مصرف سوخت و استهلاک بالاتری خصوصا در مقایسه با موتور 258 اینچ مکعبی جیپ نیز دارد. گیربکس پاترول برای این خودرو دقیقا حکایت دو روی سکه است. از یک طرف ضرایب این گیربکس، سنگین است که باعث شده ‌تا حدود زیادی به اصطلاح نشکن و با خرابی‌های کم باشد و از طرف دیگر همین قضیه باعث پایین بودن شتاب‌گیری خودرو شده است که آن را برای برخی مسیر‌ها مثل رمل و کویر نامناسب کرده است. گیربکس پاترول‌ها از نوع 1+4 دنده است که چند سالی است از طرف مالکان با نمونه‌های 1+5 دنده تعویض می‌شوند تا هم مصرف سوخت این خودرو پایین‌تر آید و هم قابلیت‌های حرکتی آن افزایش پیدا کند؛ اتفاقی که باعث رشد قیمت سرسام‌آور این گیربکس شده است.

محور‌های پاترول‌ها در طول سالیان تولیدش، تغییرات زیادی کرده است. البته منظور از محور، کل مجموعه محور و دیفرانسیل است. دیفرانسیل‌ها انواع مختلفی دارند که باعث سرعتی بودن یا قدرتی بودن آنها می‌شود. همچنین در حالی که نمونه‌های قدیمی‌تر پاترول از نوع پلوس تخت بودند، مدل بالا تر‌ها از نوع پلوس بیرون شده‌اند که توپی بیرون زده از وسط چرخ عقب نشان‌دهنده همین موضوع است. دیفرانسیل پاترول بسیار مقاوم و با خرابی کم است که می‌توان گفت از این نظر کاملا در بین رقبایش متمایز است.  نکته مثبت دیگر در طراحی دیفرانسیل‌های پاترول، قرار‌گیری هر دو دیفرانسیل در یک طرف خودرو است که تردد آن را در مناطق سنگلاخی با مشکلات کمتری از نظر برخورد با زمین، روبه‌رو می‌کند. سیستم فنربندی این خودرو در همه مدل‌هایش از سری 160 و 260، از نوع فنر تخت است که باعث شده ‌با قرار گیری زیر محور‌ها، این خودرو را تا حدودی خشک کند. هر چند که امروزه با تعویض این فنر‌ها با نمونه‌های پارابولیک، این مشکل نیز رفع می‌شود. ترمز‌ها در جلو دیسکی و عقب از نوع کاسه‌ای است که در نمونه مورد آزمایش با تعویض بوستر ترمز به نوع ماکسیمایی، قدرت ترمز آن به طرز عجیبی بالا بود که در همراهی با تایر‌های نرم و AT کومهو، سرعت توقف این غول 2 تنی باعث تعجب می‌شد.


gvoabpcuiuiiczac3nm.jpg


وضعیت تعمیر و نگهداری‌

پاترول خودرو پر‌مصرف اما کم‌استهلاکی خصوصا در بخش پیشرانه و انتقال نیرو است. در واقع به خاطر قلدر بودن طراحی قسمت‌های گفته شده و قطعات دیگر آن، می‌توان اطمینان داشت که پاترول توانایی تحمل فشار‌های زیادی را دارد. این خودرو به لطف واردات زیاد در سال‌های ابتدایی دهه 60 شمسی که بیشتر به خاطر تزریق به جبهه‌های جنگ تحمیلی بود و سپس تولید در کشورمان، به تعداد زیادی در کشورمان وجود داشته و دارد. این آمار بالا باعث شده‌ تا تعداد زیادی از این خودرو این سال‌ها توسط دولت و یا به صورت شخصی اسقاط شوند. با این تفاسیر و همچنین وجود قطعه‌سازانی که در کشورمان به ساخت وسایل پاترول مشغول بودند، برای این خودرو کمبود قطعه در هیچ زمینه‌ای وجود ندارد، ضمن اینکه پاترول با وجود شباهت‌های زیادی به وانت نیسان حتی در نمونه 6 سیلندر آن، اصطلاحا بورس بازار است و تعمیرکاران زیادی نیز برای آن وجود دارد. این فراوانی باعث شده است تا بعد از خودرو‌های خانواده جیپ، پاترول ارزان‌ترین قطعات را داشته باشد که هزینه‌های تعمیر و نگهداری آن را به شدت نسبت به برخی از رقبا مثل تویوتا لندکروزر‌های سری 60 و 62 کاهش دهد. اینها عواملی هستند که باعث شده‌ پاترول را در اکثر تیم‌های آفرودی و مسابقات این رشته در کشور ببینیم.

 

معایب و محاسن‌

معایب و محاسن یک خودرو آفرودی را باید در عملکرد آن دید. به این معنی که کاربری خودرو‌هایی مثل پاترول، بیراهه‌نوردی است و مهم‌ترین ویژگی‌های مثبت و منفی آن نیز در این کار خلاصه می‌شود. پاترول خودرویی با گیربکس و دیفرانسیل سنگین است. این سنگین‌بودن در حرکت آن نیز به وضوح دیده می‌شود به نحوی که می‌توان در رانندگی‌های شهری حتی از دنده یک آن صرف نظر کرد. این خاصیت باعث می‌شود تا در مسیر‌هایی که نیاز به دور‌گیری زیاد است، همانند مسیر‌های رمل و گلی یا برفی با عمق زیاد، پاترول مثل برخی رقبایش دیده نشود. در عوض این ترکیب قدرتمند برای مسیر‌هایی با سربالایی زیاد و صخره‌نوردی بسیار مفید است. پاترول دارای طول زیادی در مقابل ارتفاع کمش است که باعث می‌شود زاویه حمله و فرار کمی داشته باشد. اما این عیب نیز با یک ارتفاع زدن اصولی و استفاده از فنر‌های پارابولیک، به‌راحتی برطرف می‌شود که اقدام دوم، باعث نرمی بیشترش نیز خواهد شد.

اتاق این خودرو به خوبی در مقابل جریان هوا عایق‌بندی شده است و در سرعت‌های بالا احساس کمی از برخورد هوا با بدنه خواهیم داشت. این ویژگی در کنار استیشن بودن این خودرو باعث می‌شود تا فنربندی پاترول 4‌درب از نمونه 2‌درب آن بسیار نرم‌تر باشد و بتوان با آن با راحتی بیشتری در مسیر‌های بلند تردد کرد. پیشرانه این خودرو در صورتی که در سلامت باشد، کاملا نرم و بی‌صداست و می‌توان گفت فریاد‌های آن در هنگام بالا بردن دور موتور از شنیدنی‌ترین‌ها در مقابل رقبا خواهد بود. لوازم یدکی و تعمیرکاران این خودرو به وفور در کشورمان یافت می‌شود که ترس از مسافرت رفتن و آفرود‌های راه دور را با آن از بین می‌برد. می‌توان بزرگ‌ترین ایراد پاترول را در مصرف بالای آن جست‌وجو کرد؛ مصرفی که برای نمونه‌های 6 سیلندر آن هر چند رقم دقیقی نمی‌توان گفت اما به شرط اینکه ژیگلور‌های کاربراتور برای مصرف کمتر دستکاری نشده باشند، نمی‌توان زیر 16 تا 18 لیتر برای آن متصور شد. البته امروزه بسیاری از پاترول‌ها دارای سوخت دوم LPG نیز هستند که برای این پیشرانه به خوبی جواب می‌دهد. همچنین واردات پیشرانه‌های دیزل نیسان باعث شده است تا برخی از پاترول‌سواران اقدام به نصب ‌ آنها کنند. از دیگر معایب این خودرو باید به گیربکس آن اشاره کرد؛ گیربکسی که ضرایب دنده آن سنگین است و امروزه بسیاری برای داشتن قدرت بالاتر در دور‌های پایین به همراه کاهش مصرف سوخت، اقدام به نصب گیربکس‌های 1+5 دنده روی آن می‌کنند. سر‌سیلندر پاترول یکی از حساس‌ترین بخش‌های پیشرانه این خودروست که اگر به درستی با آن رفتار نشود، می‌تواند به راحتی مشکل‌ساز شود. در مقابل، مجموعه کلاچ پر‌قدرت پاترول، یک امتیاز بزرگ برای آن محسوب می‌شود.
 

3g4pczsu6uo6t4kicxm.jpg


نگاهی به رقبا ‌

از رقبای پاترول سری 160 می‌توان به تویوتا لندکروزر سری 60، جیپ واگونیر یا همان جیپ آهو، رنجروور کلاسیک، لندروور سری 3 و... اشاره کرد. اما در این بین باید رقبای مستقیم آن را فقط تویوتا لندکروزر و جیپ واگونیر بدانیم. پاترول در مقابل این دو خودرو دارای امتیازات و البته کاستی‌هایی است. پیشرانه پاترول پر‌قدرت‌تر از دو خودرو گفته شده است هر چند که شتاب‌گیری جیپ را ندارد. نرمی سواری با این خودرو در پس تویوتا و خصوصا جیپ قرار دارد. طراحی داخلی ساده است که از جیپ بهتر بوده اما لندکروزر را می‌توان از این نظر بالا‌تر دانست. نکته مثبت این خودرو در مقایسه با دو خودرو دیگر در سخت‌جانی گیربکس و دیفرانسیل‌هاست که خرابی این دو قسمت را به شدت کاهش می‌دهد. لوازم یدکی آن فراوان‌تر از دو خودرو دیگر است و امکان خرید نمونه‌های آکبند آن نیز بالاتر بوده اما هر چند که نسبت به تویوتا قیمت کمتری دارد اما از این نظر در پس جیپ واگونیر قرار می‌گیرد. بازار دست دوم پاترول به مراتب خیلی بهتر از تویوتا لندکروزر سری 60 و جیپ واگونیر است که به نوعی آن را در بین آفرودر‌های ارزان‌قیمت به بورس بازار تبدیل کرده است. پاترول رانندگی آسان‌تری دارد و همین قضیه باعث شده ‌تا در کنار وجود قطعات یدکی فراوان و تعمیرکاران زیادش، برای خیلی از افراد به ماشین شهری نیز تبدیل شود. به طور کلی اگر بخواهیم ویژگی‌های این سه خودرو  را در مقابل هم قرار دهیم باید به پاترول در بخش‌هایی چون قدرت موتور، سخت‌جانی بخش انتقال قدرت، فراوانی قطعات و تعمیرکاران و هزینه‌های آن و بازار دست دوم بهتر رای دهیم و تویوتا لندکروزر را در طراحی داخل و خارج و هماهنگی بخش قوای محرکه برنده بدانیم. ضمن اینکه جیپ واگونیر نیز در استقامت موتوری، مصرف سوخت، نرمی حرکت و شتاب‌گیری، هزینه‌های تعمیر و خرید قطعه سرتر از دو رقیب گفته شده است.

 

8odf4jf3f9o30njzqdlr.jpg


جمع بندی

در سال‌های آخر دهه 80 شمسی، با گران شدن پر‌شیب قیمت فرآورده‌های نفتی، خودرو‌هایی که امروزه قیمت‌های سرسام‌آوری پیدا کرده‌اند، با شدت زیادی رو به ارزانی می‌رفتند. جو روانی ایجاد شده از افزایش 400 درصدی قیمت سوخت در کنار سهمیه‌ای شدن آن باعث شد تا در حمله اول این جو روانی، خودرو‌های آمریکایی و سپس شاسی‌بلند‌ها مورد اصابت قرار بگیرند. با آرام شدن و عادت کردن مردم، حتی با وجود بالا رفتن دوباره قیمت سوخت، این خودرو‌ها که حالا قیمت‌های نسبتا گران‌تری از روز‌های افول خود پیدا کرده بودند، نه‌تنها دچار کاهش قیمت نشدند بلکه افزایش نرخ پرداختی برای آنها نیز دیده می‌شد. پاترول در کنار دیگر شاسی‌بلند‌های آن زمان که افت قیمت زیادی را به خود دیده بودند قرار داشت و حال باید برای نمونه‌های سالم آن، رقم‌های کلانی پرداخت کرد که شاید از نظر بسیاری قابل قبول نباشد. می‌توان گفت برای یک پاترول نمی‌توان قیمت خاصی را براساس سال تولید آن تعیین کرد چرا که ممکن است بسته به تمیزی آن، بین دو خودرو هم مدل حتی اختلاف بالای 10 میلیون تومان نیز دید که این اختلاف قیمت می‌تواند چیزی در حدود 50 درصد قیمت نمونه سالم و گران‌تر باشد که البته اصلا چیز عجیبی نیست. پاترول امروزه به واسطه تعمیر و نگهداری آسان و کم‌هزینه در کنار فراوانی قطعه و تعمیرکار به یکی از کم‌دردسر‌ترین و البته پر‌طرفدار‌ترین خودرو‌های آفرودی کشور تبدیل شده است.
 

xbme245rudc83nr8s3j4.jpg

همراه مکانیک



دیدگاه ها

عبدالله: 1395/1/418:29:44،
249
24
مصرفش بالای 20 لیتره

حیف بنزین واقعا . و حیف هوای پاک :|
پویا: 1395/1/509:24:09،
73
18
4 لیتر موتور 140 اسب بخار. تکنولوژیش کشته منو. :))
من: 1395/1/514:49:51،
54
14
وقتی کار خارج جاده داشته باشی و 200 میلیون هم نداشته باشی خرج شاسی بلند کنی, همون پاترول بهترین گزینه است.
هنوز هم که هنوزه توی روستاها و شهر های کوچیک شمالی و غربی ایران پاترول, لندکروزر های قدیمی و رنجروور های قدیمی حرف اول رو میزنن توی آفرود.
نزدیکترین ماشین به اینها از نظر حرکتی و قیمتی تویوتا هایلوکس دو دیفه که قیمت دست دوم کارکردش حداقل 130 میلیونه و خرجش هم کمر شکنه. پس برای قشر متوسط و فقیر ایرانی های کشاورز, بیابون رو و ... بهترین گزینه ها هنوز همین هاست.
شاسی بلند های چینی هم که کلا مرخص تشریف دارند, از دم تک دیفرانسیل هستند و عین ماشین معمولی ای هستند که فنر و کمکشون رو بلند کردند.
آرمين: 1395/1/522:52:23،
39
22
روندوش داخل شهر جنايته. آلايندگي بسيار بالا داره
حرف حساب !: 1395/1/622:12:24،
24
14
سليقه خريد اين گونه خودروها مدتهاست كه منقرض شده است باز برگشتيم به 30 سال پيش !!!؟

نارگیل: 1395/1/418:43:37،
184
17
یک شاسی بلند از رده خارج
خجالت هم خوب چیزیه
باید گریست به حال ...
حسین: 1395/1/419:30:40،
147
26
لندکروزر را با این لگن مقایسه میکنی !!!!!!!!!!
کوکی: 1395/1/420:08:48،
114
121
ماشین خوبیه.خیلی هم خوب.همین الانش اگه تمیزش رو پیدا کنی به 100 تا شاسی بلند جک و جیلی شرف داره.
ممد ناصر: 1395/1/421:14:40،
126
15
دكتر جان موتور كاربراتوري به تاريخ پيوست. تازه اگه بگيم abs ًو هيدروليك هم لوكسه و مهم نيست.سري ٢٠١٦ پاترول اومده ما هنوز اندر خم دهه شصت مونديم.
کوکی: 1395/1/502:11:34،
53
61
مشخصه که اصلا تو عمرت توی پانرول ننشستی.abs روی تمام خودرو ها قابل نصبه.در مورد هیدرولیک هم برو از یک نفر که پاترول داره سوال کن تا دقیقا متوجه هیدرولیک بسیار عالی این ماشین بشی.در مورد موتور کاربراتور هم باید بگم شما اگر سال تولید این ماشین رو در نظر بگیری که دهه 70 بوده اون وقت متوجه میشی که هیچ کم و کسری ای از بابت موتوری نداره.حتی تو اون دوره خیلی از خودرو ها کولر نداشتند در حالی که پاترول مجهز به کولر بود.بنده ماشین شاسی بلند رو از دیدگاه دور دور کردن تو شهر نگاه نمیکنم.من ماشین رو میزارم رو کمک بعدش میبرم تو سربالایی کوه یا عبور از رودخونه.بعدش در موردش اظهار نظر میکنم.متاسفانه دید ما ایرانی ها در مورد خودروهای 4WD بر عکس کل دنیاست.شما همین عربستان رو نگاه کنید ماشین های شاسی رو فقط واسه مناطق صعب العبور استفاده میکنن.نه واسه دور دور توی شهر.
هم پاترول و هم پاجرو از بهترین ها هستند.
م: 1395/1/511:45:16،
22
28
مغز پیشرفت نداشته دردهه 70 گیرپاژ کرده چرا بحث میکنی
کوکی: 1395/1/517:31:58،
40
33
میدونی چیه؟؟؟
از نطر من اونی که پاترول میخره شرف داره به اونی که میره ایکس 33 و جک و جیلی شاسی میخره.حداقل داره خودش میگه که پولم کم بوده ، ولی یه چیز پدر و مادر دار سوار شدم.متاسفانه مشکل اصلی من و دوستانی که از ماشین اطلاعات دارند اینه که تو این سایت از بچه 15 ساله میاد کامنت میزاره تا مرد 60 ساله.اون دوستمون که هنوز نمیدونستن پاترول هیدرولیکه.حالا ولش کن.شما برو همون جک رو سوار شو حالش رو ببر.ولی پیشنهاد میکنم تو جاده خاکی نبرش.چون اون موقع معنی گیرپاژ رو متوجه میشی.خخخخخخخخخ....
شروین: 1395/1/700:00:57،
20
16
جواب به کوکی:
شما برو تفاوت CrossOver و 4WD رو پیدا کن و کمتر مردم رو بابت علاقه به شاسی بلند سرزنش کن
شما اگر ادم دنیا دیده ای نیست، نمیتونی جمله " ایران ها فلان طور هستند رو به کار ببری "
و اگر دنیا دیده هستی ، هیچ وقت نمیگی که ایران ها شاسی بلند میپسندن !
چون که در سال گذشته پرفروش ترین پلتفرم ماشین در دنیا "کراس اور ها" بودند
علاقه به شاسی بلند مخصوص ایران نیست! تمام دنیا سلیقه شون به این شکل دراومده
موفق باشی
مهرداد: 1395/1/420:45:15،
67
108
این یعنی ماشین افرود.این یعنی سالار.یه لاستیکش میارزه به صدتا شاسی بلند چینی.ماشین یعنی مصرف بالا.
پاترول : 1395/1/422:06:03،
63
16
شما بنزین ارزون کن بعدش همینو بیار رو خط تولید و واردبازار کن ما خدمون مصرفش رو کم و آلایندگیش رو کم میکنیم
شما این ماشینای چینی و ضعیف و پراید مرگ آور و خودروهای لوکس و سمندها و پژوهای بی کیفیت رو جمع کن و همون هلمن شورلت نوا بیوک ژیان رنو کادیلاک و غیره رو تولید کن که صد شرف داره به این آشغالهیی که وارد میکنی

وقتی عرضه ندارین خودروی بروز و ارزون بدید ملت و جنس چینی با قیمت بالا و بی کیفیت وارد میکنید همون قدیمی ها رو مونتاژ و تولید کنید ..

۳۷ ساله فقط شعار دادید و حتی یه خودرو که هیچ حتی یه دوچرخه ملی هم نتونستید تولید کنید و فقط موشک هوا کردید و روضه خوندید و همه رو به مرگ تهدید کردید شعار دادید .. واقعا غیر از چهارتا موشک روسی چی دارید ؟؟؟
کامران: 1395/1/422:25:13،
44
18
جک سال 95 توسط ایرانجیب منتشر شد . لندکروزر برابر است با پاترول !!!! یا خدا
حسین: 1395/1/423:19:34،
36
20
واقعا این نویسنده مغزش رو از دس داده با لندکروز مقایسه کرده خخخخخخههههه
فرزاد پاسارگاد: 1395/1/423:19:54،
33
16
فقط واسه کسایی که روستا هستن خوبه واسه کشاورزی و جاده خاکی
یونس: 1395/1/500:11:51،
34
13
خدا بیامرزتش خخخخ
واسه بنزین هشتاد تومنی خوب بود ن قیمت الان بنزین.هرکی بخره بدبخت میشه با مصرف سوخت بالاش خخخ
پاترول دار: 1395/1/500:14:52،
31
16
پاترول يعني سرطان
مقایسه : 1395/1/518:11:31،
24
19
سمند پژو و قیمت بالا و کیفیت پایین واستهلاک بی رویه و بی کیفیت و ایمنی صفر یعنی قبرستان و مرگ و هزران کشته در سال

پاترول و ماشینهای قدیمی شرف دارن به این ماشینهای حلب روغنی و بدنه ضعیف و مرگ آور

قدیمیها فقط مصرف سوختشون بالاست که در مقابل استهلاک و گرونی قطعات ماشینهای امروزی خیلی با صرفه تر هستن و موقع رانندگی جونتون تضمین شده است
رضا جیپ: 1395/1/500:19:36،
29
14
یادش بخیر جیپ شهباز ۶ سیلندر. یکی رنگ طلایی سه دنده اشو داشتیم.
الان مدل wrangler rubicon امریکا می سازه. حرف اول را در مسیر های صعب العبور میزنه. از سال ۱۹۷۶ اگر اشتباه نکنم جیپ با مدل ویلیز شروع کرده. خجالت میکشم بخوام جیپ را مثل بعضی ها با مثبت منفی با پاترول و لندکروز مقایسه کنم. جیپ یعنی زندگی، لذتی بی پایان و.....بد نیست سری به سایت رسمی جیپ بزنید.
رضا جیپ: 1395/1/500:21:54،
27
12
تصحیح میکنم جیپ از سال ۱۹۴۱ تاکنون
شورلت: 1395/1/501:14:03،
39
16
جیپ آهو آمریکایی که حداقل ده سال قبل ازین ماشین طراحی شده بود هم خیلی نرمتر بود و هم خیلی کم مصرفتر
نیسان پاترول از طرحهای شکست خورده شرکت نیسان بود
بهادری: 1395/1/501:58:40،
30
17
حیف جان مردم حیف محیط زیست
این ماشین تکنولوژی 30 سال پیش رو داره مدل2016 این ماشین بدون هزینه های نامربوط ورود خوردو حداقل 180میلیون تومنه با قوانین این از خدا بی خبرها میشه 300 میلیون که واسه قشر متوسط یه رویاست
هومن : 1395/1/502:47:48،
39
21
خجالت هم خوب چيزيه . جسارتا تو سال ٢٠١٦ مثلا ميخواي از بدبختي مردم را بهشون ياداوري كنيد؟ حتما فردا هم ميگن معرفي يك سدان تمام عيار براي بودجه كم ، پيكان جوانان نارنجي كپ شده
pepan: 1395/1/508:09:59،
31
12
ماشین های بالای ۲۴۰۰ رو ممنوع کردن واسه مصرف سوخت بیشتر در حالی که یه خودروی ۸ سیلندر ۲۰۱۵ نهایتا صدی ۱۰ تا میسوزونه تازه یورو ۴ نه یورو ۸ هست ..بی لیاقت ها تاز ماشین اصل نیگالای رو دارن توصیه میکنن...با مصرف صدی ۲۰ لیتر...بخندین ای مردم همیشه پا برجای ایران
حسین: 1395/1/511:35:28،
28
11
برای روستا حرف نداره، از کوه بالا میره
كارمند: 1395/1/708:52:32،
25
11
لطفا كسي كه پاترول سوار نشده نظر بي ربط نده

بعنوان يه آفرودر ميگم كه پاترول مرگ نداره

پاترول 6 سيلندر داشتم با 14 تا مصرف بنزين

در ضمن منظور نويسنده لندكروز مدل 2016 نيست
منوچهر: 1395/1/709:46:53،
17
18
اتفاقا این ماشین برای اقشار خاصی جامعه اس.اخه این ماشین مصرفش صدی23تاس ادم معمولی نمیتونه باک این ماشین رو پر کنه.ضمنا اگه موتورشم یکم نا میزون باشه مصرف خیلی بالا ترم میره.ایرانجیب عزیز از این تیریپ ماشینا به مردم معرفی نکن ایرانیا لایق بهترینان.نه این ماشین از رده خارج
كارمند: 1395/1/712:00:14،
18
11
اقشار خاص رو خوب اومدي چون ربطي به از رده خارج نداره بايد عاشقش باشي

افزودن دیدگاه


  • نظرات غیر مرتبط با موضوع خبر منتشر نمی شوند.
  • نظرات حاوی توهین و افترا منتشر نمی‌شوند.
  • لطفاً نظرات خود را به صورت فارسی بنویسید.
نام:
پست الکترونیک:
متن:
در صورتی که تمایل دارید بعد از تایید از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود ، علامت بزنید

در صورتی که تمایل دارید بعد از پاسخ به نظر شما از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود، علامت بزنید
تور لحظه آخری
نگین خودرو
آیسان پرواز
رزرو هتل
آژانس مسافرتی بهار پرستوها

پربازدیدترین اخبار هفته

پربحث ترین ها

آسایشگاه خیریه
تور لحظه آخری
تورآنتالیا
فروشگاه اینترنتی مد و پوشاک دیجی استایل
بازاریاب تجارت فردا
بلیط هواپیما