کانال تلگرام ایران جیب

آخرین اخبار

فروشگاه اینترنتی مدیسه
تور لحظه آخری,تور کیش,تور دبی,تور آنتالیا,تور ترکیه,تور استانبول
صرافی آرز
دهکده ساحلی الیت
زیرپوش ضد عرق
ایکاپ
نیسان
مجتمع فنی تهران
کانال تلگرام ایران جیب

کلئوس جدید پارس خودرو زیر ذره بین

کدخبر:۱۸۱۰شنبه، ۱۸ آبان ۱۳۹۲ - ۰۸:۳۶:۱۸۵۸۸۵ بازدید

شرکت پارس‏ خودرو هفته گذشته ما را به ملاقات با این مهمان فرانسوی در ایران دعوت کرد‌؛ ملاقاتی که می ‏توانست پاسخ بسیاری از سوالات ما را دربر‌داشته باشد‌.
کلئوس جدید پارس خودرو زیر ذره بین

ما نیز به این دعوت جواب مثبت دادیم و برای آنکه استقبال خوبی از مهمان تازه ‏وارد پارس ‏خودرو به عمل آورده باشیم، شهر گل و گلاب یعنی کاشان را برای آشنایی بیشتر با مرد فرانسوی انتخاب کردیم‌.

از تهران تا کاشان برای ملاقات کلئوس

به دعوت شرکت پارس‏ خودرو با همراهی جمعی از خودرونویسان مطرح کشور حدود ساعت 14 روز چهارشنبه راهی کاشان شدیم. مهمان فرانسوی‏مان خودش را زود‏تر به شهر گل رسانده بود تا نفسی تازه کند و برای جدال با خودرو‏نویسان ایرانی آماده شود‌. بعد از رسیدن به شهر زیبای کاشان و اجرای چند برنامه جنبی برنامه ‏ریزی‏ شده از سوی پارس خودرو شب را در قمصر گذراندیم و صبح زود عازم کارخانه سایپا کاشان شدیم‌. پیش‏تر سابقه بازدید از کارخانه سایپا کاشان را داشتیم اما جذاب‏ترین بخش این مجموعه را که بزرگ‏ترین سایت تولیدی خودرو در کشور است، قرار بود این‏بار با کولئوس فرانسوی طی کنیم‌. این پیست که برای آزمایش خودرو‏های تولید‏شده سایپا کاشان طراحی و ساخته شده‏ است با طراحی هوشمندانه بخش‏های متنوعی از جمله شیب برای صعود و فرود‌، انواع مسیر‏های ناهموار و‌... را دارد که در آزمایش فنی انواع خودرو‏ها می ‏تواند بستری مناسب به حساب بیاید‌. پیش از برگزاری آزمایش فنی کولئوس مسئولان پارس ‏خودرو برنامه دومین دوره آموزش تخصصی در مرکز همایش‏های سایپا کاشان را در نظر گرفته بودند‌. در این دوره آموزشی سیستم‏های مدیریت‌، تولید محصول و نکات فنی دقیق خودرو کولئوس در قالب فایل‏هایی توسط مهندسان ارشد شرکت پارس‏ خودرو برای خبرنگاران تشریح شد. مسئولان اولین خودروسازی ایرا‏ن با برگزاری این دوره ‏های مفید آموزشی سعی در ارتقای سطح دانش خبرنگاران حوزه خودرو دارند که حرکتی قابل تقدیر و مفید است‌.

پوشش فرانسوی ، مهندسی ژاپنی

کولئوس در سال 2007 متولد شد‌. رنو و به صورت کلی خودروسازان اروپایی میل زیادی به ساخت خودرو‏های شاسی ‏بلند نشان نمی‏ دادند تا اینکه سرانجام از اوایل قرن 21 با همکاری خودروسازان بزرگ قدم در این عرصه نهادند‌. شریک رنو نیز در این مسیر یار ژاپنی‏ اش نیسان‌، یکی از بزرگ‌ترین نام‏ها در حوزه خودرو‏های آفرود بود‌. طراح آن پاتریک لکومنت‌، این روز‏ها بازنشسته شده و صندلی مدیریتش در بخش طراحی را به ون‏دن آکر هلندی داده است‌. لکومنت را تحولگر طرح‏های رنو می‏ دانند که آشنا‏ترین مخلوقات او برای ما ایرانیان مدل مگان است؛ پرفروش‏ترین خودرو رنو در استرالیا که کولئوس نیز بعد از آن در جایگاه دوم سبد محصولات رنو قرار دارد‌.کولئوس محصول 3 ملت است؛ رنو فرانسه طراحی و مهندسی بدنه آن را بر عهده داشته و مهندسی بخش فنی بر عهده نیسان بوده اما تولید در نهایت به سایت تولیدی رنو در کره‏ جنوبی و شهر بوسان رسیده است؛ جایی که نام سامسونگ نیز در کنار رنو می‏درخشد و در این کشور با نام Renault Samsung QM5 نیز به فروش می‏رسد. پارس‏ خودرویی ‏ها از برنامه 2ساله برای مطالعه روی کولئوس صحبت می‏ کنند. مهندسین بخش توسعه محصول این شرکت از حدود 2 سال قبل مطالعات فشرده ‏ای روی موارد فنی این خودرو انجام داده ‏اند و مهندسین ارشد بخش خدمات پس از فروش این شرکت نیز از حدود یک سال قبل آموزش ‏های فنی لازم برای میزبانی دقیق از کولئوس را دیده‏ اند‌. کولئوس بعد از عرضه نسبتا محدود از سوی شرکت نگین‏ خودرو‌، نماینده محصولات رنو در ایران سرانجام به دست پارس‏ خودرو رسید تا با تفاوت‏های قابل توجهی نسبت به نسخه‏ های عرضه شده توسط نگین‏ خودرو به رقیبی جدی برای کیا اسپورتیج‌، هیوندای توسان‌، تویوتا RAV4‌، میتسوبیشی ASX و سوزوکی گرند‏ویتارا در بازار ایران بدل شود‌.

نیسان با ماسک رنو

همانطور که پیش‌تر نیز اشاره شد، کولئوس توسط نیسان توسعه یافته است‌. این خودرو در واقع برادر ناتنی مدل X-trail نیسان است و اشتراکات فراوانی با مدل نام ‏آشنای قشقایی نیز دارد با این تفاوت که رنو در طراحی و مهندسی این خودرو سعی کرده کولئوس را برای بازار کره به برادری قدرتمند‏تر ازX-trail تبدیل کند‌. کولئوس 2 انتخاب پیش روی مشتریانش می‏ گذارد؛ یکی پیشرانه 2.5 لیتری بنزینی و دیگری نمونه 2 لیتری دیزل‌. خب، با این وضع انتخاب پارس‏ خودرویی‏ ها کاملا واضح است‌. پیشرانه 2.5 لیتری 4 سیلندر ساخته شده توسط نیسان با کد QR که توسط نیسان در محصولات معتبری همچون آلتیما‌، تی‏ینا‌، فرانتیر و‌... نیز مورد استفاده قرار می‏ گیرد‌. کولئوس بعد از معرفی تا‌کنون یک بار مورد بازنگری (فیس ‏لیفت) قرار گرفته تا تفکرات طراح جدید هلندی رنو‌، آرایش کولئوس را کمی عوض کند‌.

عصر الکترونیک در امکانات کلئوس :

کولئوس شاسی‏ بلندی هوشمند است و تجهیزات الکترونیکی نصب شده آن را از بسیاری دیگر از رقبا متمایز می‏ سازد‌. سیستم ترمز‏دستی در این خودرو به صورت الکتریکی توسط اهرمی که در کنسول میانی قرار گرفته، کنترل می‏ شود‌. ترمز‏دستی همچنین این هوشمندی را دارد که در زمان شروع حرکت در صورت عدم توجه راننده آزاد شود و با قرار‏گیری دسته‏ دنده در حالت پارک (P) نیز در حالت قفل قرار گیرد‌. صندلی‏ های جلو به گرمکن مجهز هستند و صندلی راننده امکان تنظیم برقی در 6 جهت را فراهم می‏کند‌. روکش صندلی‏ ها تماما از چرم مرغوبی است که در کنار صندلی‏ های عریض‌، سواری نسبتا راحتی را برای سرنشینان رقم می‏زند. آینه ‏های جانبی با قابلیت باز و بسته شدن الکترونیکی به گرمکن مجهز هستند و آینه داخلی نیز با فناوری الکتروکرومیک از تابش مستقیم نور‏های ساتع شده از چراغ خودرو‏ها به چشم راننده جلوگیری می‏ کند‌. سیستم تهویه مطبوع این شاسی‏ بلند خانوادگی به صورت دو ناحیه‏ ای تنظیم می‏شود و سرنشنیان جلو هر کدام می‏توانند درجه‏ ای متفاوت را برای آن در نظر بگیرند‌. تنظیمات این سیستم بخش عمده‏ای از کلید‏های داشبورد را در اختیار خود قرار داده است‌.کامپیوتر سفری و سیستم تثبیت سرعت (‌کروز کنترل‌) نیز از دیگر امکانات استاندارد در این مدل هستند‌.

بگذارید کلید ها و سیستم های هوشمند کارشان را بکنند

کولئوس در زمینه ایمنی موفق به کسب هر 5 ستاره ایمنی از موسسه معتبر EuroNCAP شده است‌. کسب این امتیازات به مدد طراحی خاص و ایمن بدنه در بخش دماغه و جانبی میسر شده که تماما تحت نظر مهندسان رنو بوده است. سیستم‌های ترمز ضد‌قفل ABS و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBDدر کنار سیستم کنترل کشش TCS ، شش کیسه هوا را همراهی می‏کنند و سنسور‏های هشدار‌دهنده موانع در جلو و عقب مکمل این مجموعه هستند‌. اگر این امکانات را در خودرو‏های دیگر نیز دیده‏ اید به یکی از امکانات ایمنی جدید کولئوس برای بازار زیر 200 میلیون‏ تومان توجه کنید‌. سیستم هشدار‌دهنده نقاط کور رنو به وسیله سنسور‌های جانبی بخش عقب‌، عبور خودرو از زاویه دید کور راننده را از طریق چراغ‏های خطر پشت آینه اطلاع می‏دهند‌. برف‏ پاک‏ کن این خودرو نیز ضمن تجهیز به سنسور باران عملکردی اتوماتیک دارد‌.

صعود و فرود ایمن

زاویه 27 درجه‏ ای برای صعود و 31 درجه‏ ای برای فرود از کولئوس خودرویی بی‌رقیب در کلاس شاسی ‏بلند‏های شهری ایران ساخته است؛ به گونه‏ ای که برادران اسپورتیج و توسان در هر مرحله 4 درجه از کولئوس عقب هستند‌! با این حساب وقتی وارد یک سربالایی بشوید و توقف کنید، سیستم HDC (‌کنترل حرکت در شیب) به کمکتان می ‏آید و با فشردن مجدد پدال گاز خودرو بدون حرکت به سمت عقب به حرکتش در شیب ادامه می‏دهد‌. این سیستم در حالت دنده عقب نیز مورد آزمایش قرار گرفت و عملکرد ایمنی را ازخود نشان داد‌.

آفرود سنتی و مدرن

عمده خودرو‏های کراس ‏اوور کنونی تنها نام آفرود را یدک می‏کشند و بیشتر برای تردد در مسیر‏های شهری طراحی شده‏ اند در حالی که مهندسان رنو و نیسان در کولئوس سعی کرده ‏اند برای هر دو مسیر پتانسیلی یکسان را در قلب کولئوس تعبیه کنند‌. خودرو‏های شاسی‏دبلند کنونی بازار عمدتا از سیستم AWD هوشمند استفاده می ‏کنند که توزیع گشتاور در محور‏ها را به صورت هوشمند کنترل می‏کند؛ در حالی که در خودرو‏های آفرود سنتی این انتخاب از سوی راننده صورت می‏گرفت‌. کولئوس هر دو شرایط را یکجا برای مشتریانش فراهم می‏کند‌. سیستم انتقال قدرت این خودرو شامل 3 حالت قفل 4WD‌، 2WD(فعال شدن محور جلو) و سیستم اتوماتیک می‏شود‌. یکی از مشکلات در هنگام حرکت در مسیر‌های صعب‌العبور زمانی رخ می ‏دهد که خودرو در مسیری قرار می‏گیرد که یکی از لاستیک‏ها با زمین در تماس نیستند و اعمال مداوم نیرو و گشتاور به این لاستیک موجب هرزگردی و توقف کامل خودرو می ‏شود‌. کولئوس برای حل این مشکل از سیستم قفل چرخ غیر درگیر بهره می‏برد که به سادگی این کوهنورد فرانسوی را از مسیر‏های صعب‏ العبور می‏گذراند.

گل سرسبد آپشن ها ؛ سیستم صوتی Bose

سیستم صوتی کولئوس دلیل اصلی نامگذاری این مدل با عنوان Bose Edition است‌. این سیستم با برند معتبر Bose از 7 بلندگو با کیفیت بسیار عالی بهره می‏برد. این سیستم همچنین به بلوتوث و ورودی USB مجهز شده است‌. یکی از زیرکی‏های قابل توجه در مهندسی فرانسوی کولئوس محل قرارگیری ساب‏ووفر و آمپلی‌فایر این خودرو است‌. ساب‏ووفر در بخش کف محل بار به صورت دایره در وسط زاپاس تعبیه شده و آمپلی‏ فایر نیز سمت چپ لاستیک زاپاس قرار گرفته است تا پازل فرانسوی کولئوس به خوبی در کنار یکدیگر چیده شود‌.

جای خالی هیجان ؛ احساس آرامش

وقت ملاقات فرا رسید‌. پیشرانه 2.5 لیتری کولئوس 171 اسب‏ بخار قدرت و 226 نیوتن‏ متر گشتاور را در منوی آزمایش فنی قرار داده‏ بودند تا به وسیله آنها و با کمک گیربکس CVT (‌با قابلیت تعویض دستی) این شاسی ‏بلند 1.7 تنی را به جنگ پیست سایپا کاشان ببریم‌. مسیر اولیه پیست حدود 200 متر طول داشت و به یک پیچ 360 درجه منتهی می‌شد لذا تصمیم گرفتیم در حالت تک دیفرانسیل (2WD) برای استفاده از تمام شتاب به جنگ کولئوس برویم‌. برخلاف انتظار شروع حرکت بسیار کند‏تر از حد‏انتظار بود و این مسئله در حالت تعویض دستی نیز تکرار شد‌. با این حال با گذر از مرحله اولیه شتاب‌گیری سرعت بیشتری به خود گرفت و صدای عجیب افزایش دنده‏ ها در گیربکس CVT ما را در طول مسیر مستقیم برای واکنش به پیچ تند آماده می‏کرد‌. با توجه به توزیع 50/50 وزن در جلو و عقب در کنار عملکرد نسبتا متوسط خودرو فکر بیش ‏فرمانی را از ذهنمان خارج کردیم و در ادامه به بررسی سیستم تعلیق آن پرداختیم‌. فرانسوی‏ها همواره با سیستم‏های تعلیق خاصشان معروف هستند‌. رنو نیز در بسیاری از موارد در این زمینه پیرو سنت وطنش بوده است‌. سیستم مستقل مک‏فرسون در جلو و چند‏اتصاله در عقب نسبت به نیسان X-terra عملکرد سخت‏ تری دارند و از این جهت خودرو در مسیر‏های مستقیم پایداری بهتری را از خود نشان می‏دهد اما در پیچ‏ ها با همراهی سیستم فرمان الکتریکی‌، هندلینگی بی نقص رقم می‌خورد و اتاق خودرو حتی در بیشینه سرعت و حد گردش تمایلی برای خروج از مسیر را نشان نمی‏دهد‌. با این موتور و این خودرو تفکر بیش ‏فرمانی (‌خروج بخش عقب خودرو از مسیر گردش) را از ذهنتان بیرون کنید. فرمان‏پذیری عالی در پیچ‏های پی در پی امری بود که ما را از امنیت سیستم فرمان الکتریکی این خودرو مطمئن ساخت لذا در مرحله بعد با رسیدن به موانع طراحی شده برای تست آرامش اتاق و ضربات وارده به سیستم تعلیق تصمیم گرفتیم به عنوان یک خانواده آرامش کولئوس را به چالش بکشیم‌. بر خلاف بسیاری دیگر از خودرو‌های هم‏کلاسش سرنشینان عقب در کولئوس از ضربات وارده چندان آزرده نمی‏ شدند و این وضعیت برای سرنشینان جلو نیز در وضعیت مطلوبی قرار داشت‌. با گذر از موانع به شیب انتهایی پیست رسیدیم و نوبت به صعود و فرود کولئوس و آزمایش چندین آپشن این خودرو رسید‌. با قرار گرفتن در مسیر صعود سربالایی و فشردن ترمز، سیستم HDC فعال شد و با فشار مجدد گاز این سیستم بدون حرکت به سمت عقب خودرو را به جلو هدایت می‏کرد‌. این سیستم را در حالت دنده عقب نیز بررسی کردیم که عملکردی مشابه را از خود نشان داد‌. با گذر از موانع و آزمایش کولئوس در شیب نوبت به بخش انتهایی پیست و تست ترمز‏ها رسید‌. سرعت خودرو را تا 75 کیلومتر در ساعت افزایش دادیم و با فشردن کامل ترمز‏ها سیستم ترمز عملکرد دقیقی از خود نشان داد هر چند انجام عملیات اندازه‏ گیری دقیق با توجه به زمان محدود ممکن نبود اما عملکرد با توجه به وزن خودرو کاملا مناسب بود‌.

همراه مکانیک



دیدگاه ها

sepehr: 1392/8/1809:36:06،
41
37
این ماشین تو کلاس kia sportage , hyundai tuscan قرار میگیره با 500cc حجم موتور بیشتر
از نظر هندلینگ بهتر از کره ای ها و حتی ژاپنی ها عمل میکنi ولی خب استهلاکشون به دلیل طراحی پیچیدشون بهتره
همچنین از نظر ایمنی 5 ستاره از موسسه EuroNCAP دریافت کرده که از بقیه هم کلاسای خودش تو ایران بهتره
از نظر option هم واقعا تو رنج زیر 200 تومن هیچ ماشینی به پاش نمیرسه
shahin79: 1392/8/1814:19:05،
25
24
اشتباه نکن توسان موتور 2400cc داره و اسپورتیج دو مدل 2000 و 2400cc داره
sepehr: 1392/8/1818:08:30،
17
28
tuscan 2014 و sportage 2014 حجم موتور بالای 2000cc از طریق نمایندگی وارد ایران نشده
حمیدرضا : 1392/8/1820:33:15،
15
26
با توجه به تجربه زیاد رانندگی با خودروهای سانتافه 3500 و اسپورتیج 2400 و 800کیلومتر رانندگی با رنو کولیوس ، رنو کولیوس دارای موارد زیر است:

مزایا: هندلینگ بسیار مناسب ، سواری نرم خصوصا برای سرنشینان عقب ، ترمز گیری فوق العاده
معایب:شتاب 0 تا 20 متوسط که بعد از آن شتابگیری مناسب می شود.

:-D :-D :-D
farzad: 1392/8/1810:05:19،
29
35
من که سر در نیاوردم چرا لوازم یدکی رنو گران است؟ با این ناز هائی که شرکت رنو داره نمیدونم خرید این خودرو عاقلانه است؟
آرش: 1392/8/1810:56:44،
24
31


به تازگی در یک سایت اماراتی خودرو ، مقایسه ای میان هزینه های پس از فروش خودروی رنو سفران مدل 2009 و تویوتا کمری 2009 انجام شده است و گزارش داده است به علت استفاده از قطعات مشترک میان نیسان و رنو قیمت ها بسیار منطقی تر از تویوتا می باشد.
آرش: 1392/8/1811:04:48،
23
28

کاهش قیمت تمام شده قطعات توسط روش همکاری هوشمندانه میان رنو و نیسان حل شده است.

شرکت های رنو و نیسان پس از خرید حدوداً 44 درصد از سهام نیسان توسط رنو در سال 1999 و تشکیل گروه رنو - نیسان به دلیل استفاده از قطعات مشــتـــرک در دو برند، قیمت قطعات و خدمات پس از فروش را بسیار کاهش داده اند.
کاربر : 1392/8/1810:20:02،
22
24
رنو مدیر بازاریابی می خواد ؟؟؟
بهنام: 1392/8/1810:35:29،
29
28
با همه این توصیفات، یعنی از پراید بهتره؟
باورم نمیشه!!!!
شاهین از تهران: 1392/8/1812:32:30،
28
22
نخرید. چه داخلی چه خارجی.
اشکان: 1392/8/1816:23:39،
23
26
بخدا نمیارزه!چرا ایرانیها باید بااین مبلغ این ماشین رو سوار شن،نخرید نخرید نخرید
hosy: 1392/8/1904:09:55،
22
22
معلومه که رنو حسابی مهمون نوازی کرده تو کاشان که اینجوری دست به قلم شدید

افزودن دیدگاه


  • نظرات غیر مرتبط با موضوع خبر منتشر نمی شوند.
  • نظرات حاوی توهین و افترا منتشر نمی‌شوند.
  • لطفاً نظرات خود را به صورت فارسی بنویسید.
نام:
پست الکترونیک:
متن:
در صورتی که تمایل دارید بعد از تایید از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود ، علامت بزنید

در صورتی که تمایل دارید بعد از پاسخ به نظر شما از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود، علامت بزنید
تور لحظه آخری
نگین خودرو
آیسان پرواز
رزرو هتل
آژانس مسافرتی بهار پرستوها

پربازدیدترین اخبار هفته

پربحث ترین ها

آسایشگاه خیریه
تور لحظه آخری
تورآنتالیا
فروشگاه اینترنتی مد و پوشاک دیجی استایل
بلیط هواپیما