کانال تلگرام ایران جیب

آخرین اخبار

فروشگاه اینترنتی مدیسه
تور لحظه آخری,تور کیش,تور دبی,تور آنتالیا,تور ترکیه,تور استانبول
صرافی آرز
دهکده ساحلی الیت
بیمیتو

خودروی چینی ، زیبایی یا کیفیت ؟

کدخبر:۱۰۴۷۹جمعه، ۱۵ اسفند ۱۳۹۳ - ۱۴:۵۸:۲۹۱۴۷۶۷ بازدید

چند سالی است که دولت چین با تغییر سیاست‌هایش، عزم خود را برای پیوستن به کشورهای صاحب سبک در خودروسازی جزم کرده است. بر اساس این ...
خودروی چینی ، زیبایی یا کیفیت ؟

پدال : چند سالی است که دولت چین با تغییر سیاست‌هایش، عزم خود را برای پیوستن به کشورهای صاحب سبک در خودروسازی جزم کرده است. بر اساس این سیاست‌ها، خودروسازان بخش دولتی و بخش خصوصی چین با سرمایه‌گذاری‌های هنگفت قصد دارند پله‌های ترقی را با سرعت طی کرده و به جمع خودروسازان مطرح و معتبر بپیوندند. صنعت خودروسازی در چین با سرعت حیرت‌آوری در حال پیشرفت است و روزی نیست که خبری از رونمایی مدل‌های جدید و کانسپت های مدرن چینی به گوش نرسد. اما آیا خودروسازان چینی می‌توانند در رسیدن به اهداف خود موفق شوند؟ آیا در آینده‌ای نزدیک یا دور می‌توانیم خودروسازان چینی را در بین بزرگان و پیشروهای صنعت خودروسازی جهان ببینیم؟ آیا ورود این خودروسازان به کشور ما پدیده‌ای شوم و نامیمون برای کشور ماست و یا اینکه باید از ورود این خودروها به کشورمان استقبال کنیم؟

در این مقاله قصد داریم با نگاهی تحلیلی به صنعت خودروی چین، جوابی برای سؤالات بالا پیدا کنیم.


آمار تولید و فروش خودرو چین

چین در سال 2014 همچنان صدرنشینی بلامنازع خود را در تولید خودرو جهان ادامه داد. این کشور که در سال 2013 با تولید بیش از 22 میلیون خودرو (یعنی عددی بیشتر از مجموع تولید ایالات متحده و ژاپن که رتبه‌های دوم و سوم را در اختیار داشتند) بزرگ‌ترین خودروساز جهان بود، در سال 2014 هم این جایگاه را حفظ کرد.

حدود 44 درصد از آمار فروش خودرو در چین مربوط به برندهای چینی و الباقی مربوط به برندهای خارجی می‌باشد. لازم به ذکر است که بر اساس سیاست‌های دولت چین برای حمایت از تولید داخلی، تعرفه‌های گمرکی بسیار بالایی برای ورود خودروهای کامل به این کشور وجود دارد و خودروسازان خارجی نمی‌توانند به‌راحتی محصولات خود را به‌صورت کاملاً مونتاژ شده به این کشور وارد کنند و باید با همکاری کمپانی‌های چینی، شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک (Joint Venture) تشکیل دهند و محصولات خود را از طریق شریک چینی خود مونتاژ کرده و به فروش برسانند. برای مثال جنرال موتورز آمریکا برای عرضه محصولات خود در چین قرارداد سرمایه‌گذاری مشترکی با سایک موتور چین به امضا رسانده که در نتیجه آن شرکتی با نام شانگهای-جی ام (Shanghai-GM) تشکیل شده که 51% از سهام آن متعلق به سایک موتور و الباقی متعلق به جنرال موتورز است. بسیاری دیگر از این شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک در چین را می‌توان نام برد که وظیفه تولید قطعات، مونتاژ و فروش محصولات کمپانی‌های خارجی در چین را به عهده دارند.

در نتیجه ایجاد این شرکت‌های سرمایه‌گذاری مشترک، بخش زیادی از سود فروش خودروهای خارجی در چین به جیب خودروسازان چینی می‌رود و علاوه بر این، مونتاژ و تولید قطعات خودروهای مدرن باعث انتقال دانش و تکنولوژی شرکت‌های بزرگ به کمپانی‌های چینی می‌شود.

بزرگ‌ترین کمپانی خودروسازی چین سایک موتور با بیش از 4.5 میلیون تولید در سال 2014 است که علاوه بر تولید محصولات جنرال موتورز و فولکس واگن در چین، مالک برندهای ام جی، رووی (ROEWE)، وولینگ و مکسوس می‌باشد. این خودروسازی بزرگ که در سال 1940 میلادی آغاز به کار کرد، یک خودروساز دولتی محسوب می‌شود و مراکز تحقیق و توسعه زیادی در سراسر جهان از جمله بریتانیا و ایالات متحده دارد.

خودروسازان بزرگ چین به ترتیب میزان تولید عبارت‌اند از:

SAIC Motor
Dongfeng Motor
First Automobile Works
Chang’an Motors
Beijing Automotive Group
Guangzhou Automobile
Chery
BYD Automobile
Brilliance China Auto
Jianghuai Automobile

بر اساس آمار سایت chinaautoweb در سال 2014، 70 برند در چین حضور داشته‌اند که این نشان دهنده این است که بازار خودرو چین یکی از رقابتی‌ترین بازارهای دنیاست. برندهای فولکس واگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب ده برند اول در زمینه فروش در چین هستند. همان‌طور که می‌بینید در بین این برندها فقط دو برند چینی هستند و برندهای آلمانی، آمریکایی، ژاپنی و کره‌ای بیشترین فروش خودرو را در چین به خود اختصاص داده‌اند.

اگر بخواهیم برندهای چینی را بر اساس فروش در خود چین مرتب کنیم به لیست زیر خواهیم رسید:

وولینگ
چانگان
دانگ فنگ
چری
BYD
هاوال
جیلی
بایک
جک
گریت وال
Baojun
هایما
بسترون
لیفان
زوتی

لازم به ذکر است که در لیست بالا از آوردن نام خودروسازانی که تولیدی کمتر از 150 هزار دستگاه در سال 2014 داشته‌اند صرف‌نظر شده است.

همان‌طور که قبلاً هم عنوان شد پرفروش‌ترین خودروهای بازار چین خودروهایی با برند غیر چینی هستند. جدول زیر پرفروش‌ترین سدان های چینی در خود چین به همراه رتبه آن‌ها در لیست پرفروش‌ترین سدان های سال 2014 را نشان می‌دهد:

ردیف نام خودرو شرکت سازنده رتبه در بین 120 خودروی پرفروش سال تعداد فروش در سال 2014

1 جیلی امگراند EC7 جیلی 21 165239
2 چانگان ایدو چانگان 23 154885
3 BYD F3 BYD 37 110293
4 رووی (ام جی) 350 سایک موتور 41 99959
5 جیلی MK جیلی 49 78890
6 BYD Surui BYD 52 73269
7 بستورن B50 فاو 53 72259
8 Changan Alsvin V3 چانگان 55 70143
9 BAIC E Series بایک 56 69714
10 چری E3 چری 58 67143
11 چری QQ چری 65 60579
12 هایما فامیلی هایما 68 54969
13 BYD L3 BYD 70 54531
14 FAW Xiali series فاو 71 53857
15 برلیانس H330 برلیانس 72 53258
16 گریت وال C30 گریت وال 73 52463
17 هایما M3 هایما 78 48875
18 زوتی Z300 زوتی 80 46331
19 Changan Alsvin V5 چانگان 84 43274
20 سنووا D50 بایک 85 42607
21 Changan CX20 چانگان 87 42493
22 گریت وال C50 گریت وال 91 38611
23 BYD F0 BYD 93 38179
24 Baojun 630 سایک=جی‌ام وولینگ 94 37222
25 چانگان بنی مینی چانگان 95 36616
26 چری فالوین چری 96 36428
27 Geely Yuanjing جیلی 100 33758
28 Soueast V3 Soueast 101 33366
29 JAC Heyue جک 108 28257
30 MG 3 سایک موتور 110 27864
31 چری آریزو 7 چری 113 26483
32 جیلی SC7 جیلی 114 26281
33 دانگ فنگ فنگشن S30 دانگ فنگ 115 25991
34 Trumpchi GA3S گک 116 25970
35 جیلی پاندا جیلی 117 25605
36 لیفان 620 لیفان 119 24607
37 Baojun Lechi سایک-جی ام وولینگ 120 24275

لیست بالا فقط آمار فروش خودروهای سدان را نشان می‌داد. آمار فروش خودروهای SUV، MPV و الکتریکی در این جدول لحاظ نشده است. البته سهم برندهای چینی در آن دسته‌ها بسیار بیشتر است. برای مثال پرفروش‌ترین SUV بازار چین (در بین همه برندهای چینی و غیر چینی) گریت وال هاوال H6 است.


آمار صادرات خودروها در گمرک چین:

بر اساس آمار گمرک چین، آمار صادرات خودروهای چینی در سال 2014 نسبت به سال قبل از آن 2.8 درصد (معادل 897 هزار خودرو) کمتر شده است. اما ارزش کل صادرات آن‌ها 4.6 درصد افزایش پیدا کرده است. 87.5 درصد از کل صادرات خودرویی چین به کشورهای در حال توسعه در آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین بوده است. ایران در سال 2014 با رشدی 113.8 درصدی در واردات از چین، الجزایر را پشت سر گذاشته و رتبه اول واردات خودروهای چینی را نصیب خود کرده است.

چرا ایران تبدیل به بزرگ‌ترین وارد کننده خودروهای چین شد؟

سؤالی که هر کسی بعد از مشاهده این آمار از خود می‌کند این است که چرا ایران تبدیل به بزرگ‌ترین وارد کننده خودروهای چینی شد؟ برای پاسخ به این سؤال جواب‌های زیادی به نظر می‌رسد. اما چند جواب به نظر محتمل‌تر از سایرین می‌رسند:

الف) تحریم‌های بین‌المللی

یکی از بخش‌های مهم تحریم‌های بین‌المللی، تحریم صنعت خودروسازی بود. پس از این تحریم کمپانی‌هایی مانند پژو، رنو و نیسان با وجود اینکه با شرکای ایرانی قرارداد داشتند، بازار ایران را ترک کرده و یا حضور خود در ایران را به حداقل رساندند. این مسئله باعث بروز مشکلات فراوانی برای شرکای ایرانی آن‌ها و مشتریان ایرانی گردید. شرکت‌های ایرانی با عدم تأمین قطعات و پشتیبانی فنی مواجه شدند و مشتریان هم از گران شدن قیمت خودروها، پایین آمدن کیفیت آن‌ها و بدقولی‌های شرکت‌های داخلی به ستوه آمدند.

عدم همکاری شرکای بین‌المللی با خودروسازان داخلی باعث شد تا تیراژ خودروسازان به‌شدت افت پیدا کند و علاوه بر آن کیفیت خودروها نیز کاهش قابل‌ملاحظه‌ای پیدا کرد. همچنین به دلیل عدم همکاری شرکای بین‌المللی، خودروسازان داخلی نتوانستند برای مدت زیادی خودروی جدید مطرحی را به بازار معرفی کنند. خلف وعده خودروسازان بزرگ و نادیده گرفتن تعهداتشان در برابر قراردادهایی که با شرکای ایرانی خود داشتند بارها صدای اعتراض مدیران ایران‌خودرو و سایپا را بلند کرد. اما این خودروسازان هرگونه مذاکره‌ای را به بعد از پایان تحریم‌های بین‌المللی موکول می‌کردند.

اما این تنها خودروهای مونتاژ داخل نبودند که با تحریم‌ها دچار مشکل شدند. بلافاصله پس از اعلام تحریم‌های جدید خودروسازان وارد کننده هم در راستای تحریم‌ها تصمیم به خروج از بازار ایران گرفتند. از جمله هیوندای، کیا، تویوتا و … که به فعالیت خود در ایران خاتمه داده و نه‌تنها به تعهدات خود پشت کردند، بلکه عملاً با این کار به گرانی خودروهای وارداتی دامن زدند. در نتیجه از آن زمان تا به امروز این خودروسازان هیچ‌گونه واردات مستقیمی به ایران ندارند و هیچ اثری از نام ایران و شرکت‌هایی که خود را نمایندگی رسمی آن‌ها می‌دانند در وب‌سایت گلوبال این کمپانی‌ها وجود ندارد. جالب است بدانید که در حال حاضر تقریباً تمامی خودروهای وارداتی (به غیر از آن‌هایی که از چین وارد کشور می‌شوند) با واسطه‌گری کشور امارات به کشور وارد می‌شوند. به‌گونه‌ای که شرکت‌هایی که به‌ظاهر نماینده رسمی کمپانی‌های بزرگ هستند خودروهایی که در امارات ترخیص شده است را بار کشتی کرده و به کشور وارد می‌کنند و این مسئله یکی از دلایلی است که این خودروها بسیار بیشتر از قیمت واقعی به کشور ما وارد می‌شوند.

همه این عوامل دست‌به‌دست هم داد تا خودروسازان کوچک بخش خصوصی از این فرصت استفاده کرده و با تولید محصولات چینی، مشتریان خود را افزایش دهند. برای مثال کرمان موتور که در گذشته تولید دوو ماتیز و سیلو را بر عهده داشت، رو به محصولات لیفان (و پس از مدتی جک) آورد. خودروسازان راین که تولید محصولات هیوندای ورنا و آوانته را انجام می‌داد، به سراغ گریت وال رفت و خودروسازی بم که در گذشته به مونتاژ فولکس واگن می‌پرداخت به سراغ هافی موتورز رفت. مردم هم که از محصولات تکراری، کیفیت رو به نزول و بدقولی‌های خودروسازان داخلی به ستوه آمده بودند، تصمیم به اعتماد به خودروهای چینی گرفتند. البته چینی‌ها هم قدر این فرصت را دانستند و روزبه‌روز سرمایه‌گذاری و همکاری‌های خود با شرکای داخلی خود را افزایش دادند. در واقع چینی‌ها در زمانی که سایر خودروسازان بزرگ جهانی به بهانه تحریم به ایران پشت کردند، با ورود به ایران ریسک کرده و در کشور سرمایه‌گذاری کردند و البته پاداش این ریسک را هم گرفتند.

به نظر می‌رسد چنین وضعیتی برای کشور روسیه نیز قابل پیش‌بینی باشد. چرا که به دلیل تحریم‌های بین‌المللی که بر اساس موضع روسیه در زمینه مناقشه اوکراین وضع شده‌اند، خودروسازان اروپایی در حال ترک این کشور هستند و این مسئله به علاوه روابط تنگاتنگ قدیمی روسیه و چین، زمینه را برای هجوم خودروسازان چینی به این کشور فراهم کرده است.

ب) وضعیت اقتصادی کشور

در سال‌های اخیر و با اعمال تحریم‌ها و بسیاری از سیاست‌های غلط داخلی، وضعیت اقتصادی کشور روزبه‌روز بدتر شد و کار به‌جایی رسید که در سال 2012 ریال ایران به‌عنوان کم‌ارزش‌ترین واحد پولی جهان شناخته شد. با این شرایط و جهش ناگهانی نرخ ارز، یکی از بازارهایی که به‌شدت تحت تأثیر قرار گرفت بازار خودرو بود. در نتیجه این افزایش قیمت‌ها، نه‌تنها نرخ خودروهای داخلی به یک‌باره چندین برابر شد، بلکه نرخ خودروهای وارداتی هم (به دلیل رابطه مستقیم با نرخ دلار) سر به فلک گذاشت و دیگر خرید آن‌ها برای هر کسی مقدور نبود. این شرایط باعث شد که خودروهایی مثل خودروهای کره‌ای که در اکثر نقاط جهان به‌عنوان خودروهایی ارزان‌قیمت و اقتصادی شناخته می‌شوند، در ایران‌خودروهایی لوکس و مخصوص قشر مرفه جامعه به‌حساب آیند. برای مثال کیا سراتو (فورته) در بازار آمریکا در فول ترین مدل با قیمتی زیر 20 هزار دلار به فروش می‌رسد. همین خودرو در ایران بنا به اعلام نمایندگی 135 میلیون تومان قیمت می‌خورد. با توجه به این که حقوق متوسط در آمریکا 3700 دلار در ماه و حقوق متوسط در ایران حدود 2 میلیون تومان در ماه می‌باشد، در نتیجه قیمت کیا سراتو در آمریکا برابر 5.4 ماه حقوق و در ایران برابر 67.5 ماه حقوق می‌باشد. علاوه بر این‌ها شرکت‌هایی مانند کیا و هیوندای در سراسر جهان طرح‌های فروش اقساطی و چندمرحله‌ای بسیار مناسبی برای مشتریان فراهم می‌کنند. برای مثال در همان آمریکا با ماهی کمتر از 200 دلار می‌توان یک سراتو خرید که چیزی حدود 6 درصد از حقوق ماهیانه متوسط در آمریکاست. اما در ایران برای خرید همان خودرو باید حداقل چیزی حدود نصف آن مبلغ را به طور نقد، و مابقی را با اقساطی که حتی چندین برابر حقوق ماهیانه متوسط هستند بپردازید.

بنابراین با توجه به قیمت بسیار بالای خودروهای خارجی و تکراری بودن و کیفیت نه‌چندان بالای خودروهای داخلی نیاز به عاملی بود تا فاصله بین آن‌ها را پر کند. خودروهای چینی این خلأ را به‌خوبی پر کردند. به‌گونه‌ای که در حال حاضر از بازه 20 میلیون تا 135 میلیون بیش از 10 مدل از چینی‌ها با کیفیت و امکانات متفاوت قرار دارند که این فاصله را به‌خوبی پر کرده‌اند و گزینه‌های زیادی را برای خریداران فراهم کرده‌اند و باعث ایجاد تنوع و رقابت نسبی در بازار شده‌اند.

ج) عملکرد ضعیف و سیاست‌های غلط داخلی

صنعت خودروسازی در کشور ما از سال 1319 با ساخت بدنه اتوبوس و کامیون آغاز به کار کرد. البته اولین شرکت تولیدکننده خودرو سواری که فیات ایران بود، در سال 1332 تأسیس شد. تولید اولین محصولات این شرکت که فیات 1100 نام داشت، در سال 1339 انجام شد. شرکت جیپ ایران (پارس‌خودرو کنونی) هم در سال 1336 تأسیس شد. اولین خودرو تولید شده در این شرکت، جیپ شش سیلندر کالسکه‌ای بود که در سال 1338 تولید شد. در سال 1338 شرکت تولید خودروی ایران (مرتب کنونی) تأسیس شد. این شرکت هم در سال 1342 اولین محصولات خود که انواع مدل‌های لندروور بود را تولید می‌کرد. ایران ناسیونال یا همان ایران‌خودرو که مادر پیکان است، روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو متولد شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. پیکان در سال 1345 در ایران ناسیونال به‌عنوان اولین خودرو همه‌گیر تولید داخل متولد شد. این مدت تقریباً برابر با عمر صنعت خودروسازی کره جنوبی است. کشوری که هم‌اکنون یکی از قطب‌های خودروسازی جهان محسوب می‌گردد و تولیداتش در اکثر کشورهای دنیا به فروش می‌رسند. اما ما همچنان پا را از مقوله مونتاژکاری فراتر نگذاشته‌ایم. در واقع کشور ما هیچ وقت در طول تاریخ خود خودروساز به معنای واقعی نبوده است. بلکه از روزهای اول مونتاژکار فیات ایتالیا، هیلمن انگلستان (پیکان)، جنرال موتورز آمریکا، رنو و پژو فرانسه، نیسان ژاپن، کیا و هیوندای کره جنوبی، پروتون مالزی و هم‌اکنون هم لیفان و چری چینی بوده است. تلاش‌های ما برای خودروسازی محدود به ساخت سمند و دنا (بر پایه پلتفرم پژو 405)، رانا (بر پایه پلت فرم پژو 206) و تیبا (بر پایه پلت فرم کیا پراید) و چندین فیس لیفت و جابه‌جایی موتور و گیربکس خودروها باهم و خلق خودروهایی مانند RD و PK بوده است.

ما هیچ‌گاه، حتی در دوران قبل از انقلاب که به تعبیر عده‌ای از نظر حضور شرکت‌های خارجی بهار خودروسازی ما بود، از دایره مونتاژکاری‌های پی‌درپی خارج نشدیم. هم‌اکنون هم خودروهایی در کشور ما تولید می‌شود که سال‌ها از توقف تولیدشان در کشور اصلی می‌گذرد. برای مثال پراید خودرویی است که تولید آن توسط فورد در سال 1986 آغاز گردید و در آمریکا فورد فستیوا نام داشت. این خودرو توسط مزدا در ژاپن و کیا موتورز کره جنوبی نیز با نام‌های مزدا 121 و کیا پراید مونتاژ می‌شد. در سال 2002 در سراسر جهان تولید این خودرو متوقف گردید و با ارتقای پلتفرم آن، فورد فیستا، مزدا 2 و کیا ریو متولد شدند. اما این خودرو در ایران سالهاست که در کشور ما با تغییراتی بسیار اندک در حال تولید است.

عدم تمایل خودروسازان ایرانی برای پیشرفت و بهبود محصولات بیش از هر چیز به دولتی بودن آن‌ها و انحصار بازار برمی‌گردد. چرا که تا محصولی بدون رقیب باشد و تحت هر شرایطی فروش بالایی داشته باشد، تولیدکننده نیازی به بهینه‌سازی آن و یا تولید محصولات جدید احساس نخواهد کرد. همین مسئله باعث شده است که ایران‌خودرو و سایپا رکورددار کمترین بهره‌وری در جهان لقب بگیرند. در کنار این مسئله، سیاست‌های غلط کنترل بازار، نرخ‌گذاری دولتی، ایجاد محدودیت برای واردات خودروهای خارجی و … دست‌به‌دست یکدیگر داده‌اند تا خودروسازان ایرانی روزبه‌روز با کاهش کیفیت و تکرار محصولات قدیمی به نارضایتی مشتریان دامن بزنند. در این میان با آمدن خودروهای چینی تنوع بازار بیشتر شد و محصولاتی با ظاهر و امکانات متفاوت با محصولات قدیمی ایران‌خودرو و سایپا وارد کشور شدند. در نتیجه طبیعی است که واکنش جامعه به این خودروها مثبت باشد و کار به‌جایی رسیده است که مدیرعامل لیفان موتورز صحبت از تولید 60 هزار دستگاهی لیفان در ایران در سال آینده می‌کند و مدیرعامل جک از هدف‌گذاری کسب 15 درصد از بازار خودروی ایران توسط محصولات این کمپانی می‌گوید.

د) روابط اقتصادی مثبت ایران و چین

روابط ایران و چین طی سالهای اخیر بنا به دلایل سیاسی و اقتصادی بسیار تنگاتنگ شده و حجم مبادلات بین دو کشور سال به سال افزایش پیدا می‌کند. از طرف دیگر خودروسازان چینی که به دنبال بازارهای جدید و بکر برای محصولات خود هستند از این فرصت استفاده کرده و با عقد قرارداد با خودروسازان ایرانی و سرمایه‌گذاری در کشور، قصد افزایش تولیدات و بالا بردن وجهه بین‌المللی خود را دارند.

شاید موارد بالا اصلی‌ترین دلایلی باشد که بتوان برای پاسخ به این سؤال که “چرا ایران بزرگ‌ترین بازار محصولات چینی است؟” بیان کرد. ممکن است دلایل دیگری هم برای این امر وجود داشته باشد که برای جلوگیری از طولانی شدن بحث به آن‌ها نخواهیم پرداخت و به همین میزان کفایت می‌کنیم.

اما آیا ورود خودروهای چینی به کشور ما به سود ماست یا اینکه باید از ورود خودروهای چینی به کشور نگران باشیم؟

حقیقت این است که صنعت خودروسازی ما در شرایط بسیار خاصی به سر می‌برد که قابل مقایسه با هیچ جای دیگر در دنیا نیست. بخش خصوصی ما تا 2-3 سال قبل عملاً تعطیل شده بود و خودروسازان بزرگ دولتی هم در ورطه تکرار افتاده بودند. می‌توان گفت که پای چینی‌ها به طور جدی توسط بزرگ‌ترین خودروساز (نسبتاً!) خصوصی بازار یعنی گروه کرمان خودرو و زیر مجموعه‌هایش (یعنی کرمان موتور، مدیران خودرو، خودروسازان راین، بم خودرو و …) که در گذشته با خودروسازان صاحب‌نامی همکاری می‌کردند به ایران باز شد. این مجموعه که مدت‌ها بود تولید جدیدی نداشت با حضور چینی‌ها و فروش برندهای چری، لیفان، گریت وال، هافی و در ادامه جک، دوباره به رونق رسید و فروش قابل‌ملاحظه‌ای را تجربه کرد. سایر خودروسازان بخش خصوصی هم با دیدن موفقیت‌های این گروه به سمت چین روانه شدند و هر کدام تحفه‌ای از آن دیار آوردند. مرتب خودرو به سراغ GAC رفت و دیار خودرو پای BAIC و شاسی بلندهای گریت وال یعنی هاوال را به ایران باز کرد. گروه بهمن به سراغ ژانگ ژینگ رفت و کاپرا و لندمارک را آورد و برای زنده کردن جایگاه مزدا 3 ابتدا با سایک موتورز برای تولید Roewe و وولینگ وارد مذاکره شد که این مذاکرات تا کنون به نتیجه خاصی نرسیده است و به مونتاژ ون‌های مکسوس ختم شد و در نهایت به سراغ فاو رفت تا با مونتاژ بستورن برای بازگشت به گذشته‌ای باشکوه تلاش کند.

خودروسازان دولتی هم که در ابتدا حضور چینی را چندان جدی نمی‌گرفتند و با اکراه از آن یاد می‌کردند وقتی‌که تلاش‌های رقبا برای ورود خودروهای جدید را مشاهده کردند وارد عمل شده و آن‌ها هم مذاکرات را با چینی‌ها آغاز کردند. سایپا و زیرمجموعه‌اش پارس‌خودرو راه شهر چانگ کینگ را در پیش گرفتند تا محصولات چانگان را به ارمغان بیاورند و چندین مدل از برلیانس و یک مدل از زوتی و یک پیکاپ از دانگ فنگ را نیز برای مونتاژ کشور آوردند. ایران‌خودرو هم با فوتون، دانگ فنگ و هایما به توافقاتی رسید تا آن‌ها نیز از این قافله عقب نمانند.

از طرف دیگر بزرگ‌ترین وارد کننده خودرو در ایران که واردات خودروهای هیوندای و کیا را در اختیار دارد سراغ یکی از پرفروش‌های چین رفت و جیلی را وارد کشور کرد تا جمع برندهای چینی در ایران جمع شود. البته این‌ها تمام خودروسازان چین نیستند. هنوز پای برندهایی مانند BYD و Qoros و.. به ایران باز نشده است و بعید نیست که در آینده شاهد حضور این برندها نیز در کشورمان باشیم.

حقیقت این است که خودروهای چینی چه خوب باشند، چه بد، تنوع زیادی را به بازار ما آورده‌اند. این خودروها از قیمت 19 میلیون (ام‌وی‌ام 110) تا 135 میلیون (بایک سنوا) گسترده شده‌اند و با امکانات و کیفیت‌های متنوعی ارائه می‌شوند. آن‌ها با ظاهر و امکاناتی مدرن به یکی از انحصاری‌ترین و کم تنوع ترین بازارهای دنیا آمده‌اند. به یاد داشته باشید که ما در دوره‌ای زندگی می‌کنیم که حاصل همکاری بیش از 20 ساله ما با پژو، تولید محصولات 20 سال پیش آن کمپانی در ایران و با کیفیتی پایین‌تر و قیمتی به‌مراتب بالاتر از روز اول است و با ترک ناگهانی بازار ایران توسط پژو حتی همان محصولات قدیمی هم با افت تولید و کمبود قطعات مواجه می‌شوند؛ دوره‌ای که کیا موتورز پس از مدت‌ها کشمکش و کش‌وقوس نسل قدیمی سراتو را بعد از 2 سال از عرضه نسل جدید آن با امکانات ایمنی و رفاهی بسیار پایین‌تری نسبت به نمونه‌های وارداتی آن به ایران می‌فرستد؛ دوره‌ای که افتخار ما در صنعت خودروسازی ارائه یک فیس لیفت از خودرویی قدیمی است که آن هم هر گوشه‌اش بیننده را به یاد خودروی دیگری می‌اندازد و دوره‌ای که مهندسان ما لچکی عقب را به‌عنوان عامل ناامنی خودرو معرفی کرده و با حذف آن سعی در افزایش ایمنی خودرو دارند!

در چنین دوره‌ای اگر خودروسازی به کشور ما بیاید و در کشور سرمایه‌گذاری کرده و محصولات به روز خود را به فروش برساند باید آن را به فال نیک گرفت. حضور خودروسازان چینی در شرایط تحریم خطوط تولید خودروسازان را فعال نگه داشته است و بازار بی تنوع و پر از محصولات از مد افتاده را متنوع و به روز کرده است. ممکن است که خودروهای چینی از نظر کیفیت به پای خودروهای کره‌ای، ژاپنی و اروپایی نرسند، اما این خودروها از نظر قیمت هم با آن‌ها قابل مقایسه نیستند. شاید اگر همان سراتوی نسل قبل ایرانیزه شده و ارزان‌سازی شده سایپا را بتوانیم به‌عنوان یکی از ارزان‌ترین خودروهای کره‌ای بازار بنامیم، باز هم شاید 80 درصد از افراد جامعه ما توانایی پرداخت هزینه بیش از 70 میلیون تومانی برای آن را نداشته باشند. چه برسد به خودروهای مدرن و به روز کره‌ای و ژاپنی و اروپایی که به‌مراتب قیمت‌هایی گران‌تر دارند. پس خودروهای چینی با پر کردن فاصله بین خودروهای ایرانی و خارجی می‌توانند به مردم حق انتخاب بیشتری بدهند و شاید بتوانند گزینه‌ای برای افرادی که می‌خواهند خودرویی با ظاهر و امکانات به روز داشته باشند اما توانایی خرید خودروهای گران‌قیمت خارجی را ندارند، باشد. بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که حضور خودروهای چینی در بازار داخلی هم برای خودروسازان داخلی و هم برای مردم چندان مضر نیست و شاید که این خودروها بتوانند با افزایش تنوع و رقابت در بازار، باعث تثبیت قیمت‌ها و افزایش کیفیت در صنعت خودروسازی کشور شوند و شاید بتوانند خودروسازان کهنه‌کار ما را وادار کنند که برای حفظ سهم خود از بازار، رو به اقدامات جدیدی آورده و با افزایش تنوع در سبد محصولات و بهبود در شرایط فروش و خدمات پس از فروش خود، راهی برای پیشرفت واقعی و علمی بیابند.


وضعیت فعلی خودروسازان چینی

همان‌طور که قبلاً عنوان شد، در حال حاضر خودروسازان چینی با سرعت در حال پیشرفت هستند. چین یکی از رقابتی‌ترین بازارهای دنیا را دارد و تعداد بسیار زیادی خودروساز در آن فعال هستند. تعداد خودروسازان بزرگ و کوچک چین به ده‌ها عدد می‌رسد و از این لحاظ با هیچ کشوری قابل مقایسه نیست. اما با این وجود، هنوز این خودروسازان نه‌تنها نتوانسته‌اند در بازارهای بین‌المللی موفقیت چندانی کسب کنند، بلکه در بازار داخلی خود چین هم نتوانسته‌اند بر رقبای صاحب‌نام خود برتری چندانی کسب کنند. اما در حالی که برخی از این خودروسازان خودروهای نسبتاً مدرن و با کیفیتی تولید می‌کنند، چرا هنوز موفق به کسب موفقیت بین‌المللی و داخلی خاصی نشده‌اند و چرا هنوز نتوانسته‌اند وارد بازارهایی مثل بازار آمریکا و یا اروپا شوند؟

جواب این سؤال بیش از مسائل فنی و خودرویی، به مسائل اقتصادی برمی‌گردد. بازارهایی مانند اروپا و یا آمریکا به‌شدت رقابتی هستند و تنها خودروسازانی در این بازارها موفق خواهند شد که کیفیت بالا، تکنولوژی به روز، طرح‌های فروش مناسب، قیمت‌های رقابتی، خدمات پس از فروش گسترده و منظم و برندهای معتبری داشته باشند. در نتیجه برای یک خودروساز نوپا ورود به این بازارها بسیار دشوار خواهد بود. برخی از برندهای چینی از نظر کیفیت و تکنولوژی در جایگاهی هستند که بتوانند با برندهای صاحب‌نام مقایسه شوند. اما چنین کیفیت و تکنولوژی هزینه خواهد داشت و در نتیجه این خودروها از رقبای مطرح خود چندان ارزان‌تر نخواهند بود. از طرف دیگر ایجاد یک شبکه فروش و خدمات پس از فروش گسترده و منظم کاری زمان‌بر و هزینه‌بر است. همه این مسائل باعث می‌شوند که حضور در چنین بازارهایی برای خودروسازان نوپا ریسک بسیار بزرگی باشد. برندهای چینی هم که تازه در ابتدای راه خود هستند نمی‌توانند هزینه‌های چنین ریسکی را تقبل کنند. در نتیجه بسیار منطقی است که با احتیاط بیشتری رفتار کنند و به‌جای بازارهای رقابتی مثل آمریکا و اروپا، رو به بازارهای انحصاری و اقتصادهای ضعیفی مانند کشورهای در حال توسعه بیاورند. علاوه بر این‌ها دلایل دیگری نیز برای پاسخ به سؤال بالا وجود دارد. از جمله این دلایل می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

الف) نداشتن برندهای صاحب‌نام

واقعیت این است که صنعتگران چینی با وجود این که سرمایه‌گذاری‌های زیادی در زمینه تحقیق و توسعه و تولید محصولات جدید انجام داده‌اند، اما هنوز موفق به ایجاد برندهای معتبری برای خود نشده‌اند. برای ایجاد یک برند معتبر تنها تولید محصولات خوب و با کیفیت کافی نیست. برای مثال اگر در حال حاضر یک کارخانه نوشابه‌سازی بسیار مجهز در هرجایی از دنیا ساخته شود و نوشابه‌هایی با طعم بسیار بهتر از کوکاکولا و بسیار سالم‌تر از آن تولید کند، باز هم نخواهد توانست با این برند معتبر رقابت کند و شاید ده‌ها سال لازم باشد تا بتواند اندکی اسم خود را در جهان مطرح کند. چنین مثالی را در صنعت خودروسازی هم می‌توان بیان کرد. وقتی‌که برندهای معتبری مثل تویوتا، جنرال موتورز، فولکس واگن و … با پیشینه تاریخی ده‌ها ساله و معروفیت و محبوبیت در سراسر دنیا با قدرت در حال پیشرفت و قدرت‌نمایی هستند، رقابت با آن‌ها برای خودروسازان نوپای چینی بسیار بسیار مشکل خواهد بود. پس قطعاً سال‌ها طول خواهد کشید تا این خودروسازان بتوانند با ایجاد برندهای معتبر برای خود، به رقابت با این خودروسازان بپردازند. اما چینی‌ها برای اینکه بتوانند برند خود را ارتقا بخشند رو به بازار کشورهای در حال توسعه (مانند ایران، روسیه، آمریکای جنوبی، آفریقا و …) آورده‌اند تا با شناساندن خود در این بازارها، کم‌کم مردم جهان را با برند خودشان آشنا کنند.

در این میان برخی از خودروسازان چینی هم راهی میان‌بر را انتخاب کرده و سعی دارند با خرید سهام برندهای نامدار ولی ورشکسته، از طریق اعتبار این برندها به سود برسند. برای مثال می‌توان از خرید ام جی انگلستان و 51 درصد از سهام سانگ یانگ کره جنوبی (2004 تا 2010) توسط سایک موتور و قسمت خودروسازی ولوو توسط جیلی نام برد. این خودروسازان با خرید سهام خودروسازان معتبر علاوه بر استفاده از نام تجاری آن‌ها، از دانش فنی و تجربیات آن‌ها نیز بهره می‌برند و با این کار برندهای خودشان را ارتقا می‌دهند.

ب) نداشتن تجربه و دانش فنی به روز

صنعت خودروسازی چین صنعتی نوپا و بسیار جوان است و در نتیجه هنوز در حال آزمون و خطاست. با وجود پیشرفت‌های زیاد، این خودروسازان هنوز نتوانسته‌اند در زمینه خودروسازی پیشرو باشند و خود را به‌عنوان یک قطب خودروسازی معرفی کنند. هنوز بسیاری از این خودروسازان توان تولید موتور و گیربکس و یا طراحی پلت فرم به تنهایی و بدون الهام گرفتن و یا مبنا قرار دادن سایر خودروها را ندارند. البته سرعت تغییر در این خودروسازان فوق‌العاده است. این روند به سرعت در حال عوض شدن است و در حال حاضر بسیاری از خودروسازان چینی نه‌تنها سعی در طراحی پلت فرم‌های خود دارند، بلکه تلاش می‌کنند که موتور و گیربکس را هم خودشان تولید کنند. اما با نظر می‌رسد تا رسیدن آن‌ها به خودروسازان برتر و صاحب‌نام راه بسیار زیادی باقی مانده است.

ج) وجود دیدگاه منفی در برابر محصولات چینی

چین کشوری است که انواع محصولات با درجه‌بندی‌های کیفی مختلف در آن تولید می‌شود. از گوشی‌های آیفون که بالاترین سطح کیفیت را دارند، تا اجناس بی‌کیفیت و چند بار مصرفی که نمونه آن در بازارهای ما به‌وفور یافت می‌شود. وضعیت دنیا به سمتی پیش می‌رود که تمامی کشورهای صنعتی به‌جای تولید و مونتاژ محصول در کشور خود، کشوری مانند چین که نیروی کار ارزان‌قیمت و دقیقی دارد را برای این کار انتخاب می‌کنند و تولید محصولاتشان را به این کشور می‌سپارند. اگر به کشوری مانند ژاپن که از سرآمدان تکنولوژی و تولید در جهان است سفر کنید، خواهید دید که تقریباً بر روی تمامی محصولات بازار ژاپن حتی با برندهای ژاپنی عبارت “ساخت چین” درج شده است. پس می‌توان نتیجه گرفت که چینی‌ها بالقوه توانایی تولید محصولات با کیفیت و با دوام را دارند. چرا که اگر کارگران چینی توانایی و دقت تولید محصولات با کیفیت را نداشتند، برندهای بزرگ هیچ‌وقت اعتبار خود را با تولید محصولاتشان در این کشور به خطر نمی‌انداختند. در مورد کیفیت کار کارگران چینی شاید تأمل در این نکته جالب باشد که چرا با وجود این که بسیاری از کشورهای آفریقایی نیروی کار ارزانی دارند، اما برندهای بزرگ هیچ‌وقت تولید محصولاتشان را به این کشورها نمی‌سپارند و به کشوری مانند چین اعتماد می‌کنند؟

اما همان‌گونه که کارگران چینی می‌توانند محصولات خوب و باکیفیتی تولید کنند، توانایی تولید محصولات ضعیف و بی‌کیفیت و البته ارزان‌قیمت را دارند. به همین دلیل در بسیاری از بازارها (مانند کشور ما) به دلیل این که سابقه بدی از ورود کالاهای بی‌کیفیت چینی وجود دارد، در مورد اجناس چینی ذهنیت بدی وجود دارد. این ذهنیت بد باعث می‌شود که خودروسازان چینی مشکلات بسیاری در هنگام ورود به یک کشور و ایجاد اعتماد برای مردم آن کشور داشته باشند که این مسئله یکی از دلایلی است که فروش این خودروسازان در بازارهای خارجی هنوز به سطح بالایی نرسیده است.


نمونه‌ای از یک صنعت مشابه

شاید بازار گوشی‌های هوشمند موبایل علیرغم همه تفاوت‌ها، یکی از پر شباهت ترین بازارها به بازار خودرو باشد. هر دو بازار به‌شدت به جدیدترین تکنولوژی‌های روز وابسته هستند، هر دو شدیداً رقابتی هستند و در هر دو فاکتورهای مشابهی تعیین کننده پیروزی یا شکست یک کمپانی است. شاید با نگاهی به بازار گوشی‌های هوشمند بتوان دیدگاهی نسبت به آینده بازار خودرو پیدا کرد.

در سال 2007 شرکت اپل با معرفی آیفون حکمرانی بلامنازع خود در بازار گوشی‌های هوشمند را در میان حیرت سایر رقبا اعلام کرد. با گذشت زمان شمارگان آیفون به 2، 3، 4… و در نهایت به 6 پلاس رسید. اما در این میان رقبا نیز بیکار ننشستند. رقبای آندرویدی و در رأس آن‌ها سامسونگ با سرعت زیاد راه پیشرفت را در پیش گرفتند و کار به‌جایی رسید که سامسونگ موفق شد گوی سبقت را از اپل برباید و خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده گوشی‌های هوشمند مطرح سازد. کار سامسونگ به‌جایی رسید که در ربع چهارم سال 2013 موفق شد بیش از 32 درصد بازار گوشی‌های هوشمند را در اختیار بگیرد. آن‌هم در حالی که سهم اپل بسیار کمتر شده بود. اما پایه‌های حکومت سامسونگ قبل از اینکه بتواند کاملاً تثبیت شود توسط رقیب قدیمی و البته رقبایی تازه‌وارد به لرزه افتاد. طبق آمار در ربع چهارم سال 2014 پس از سامسونگ و اپل سه رقیب جدید دیده می‌شوند که تا قبل از این کمتر کسی آن‌ها را به‌عنوان مدعی حساب می‌کرد.

رتبه‌های سوم تا پنجم در این بازه در اختیار برندهای چینی Lenovo، هواوی، ژیائومی قرار گرفته است و این برندهای تازه وارد توانسته‌اند با کنار زدن بزرگانی چون سونی و LG به این مقام دست یابند. این سه برند به علاوه برند ZTE در مجموع تولیدی حدوداً به اندازه آیفون داشته‌اند و این در شرایطی است که بزرگ‌ترین بازار آیفون در جهان خواستگاه این برندها یعنی چین است.

از بررسی این آمار می‌توان نتیجه گرفت که چین که تا چند سال قبل فقط مونتاژکار برندهایی مانند اپل و سامسونگ بود و موبایل‌های چینی تنها کپی بسیار بی‌کیفیتی از محصولات برندهای معتبر با متوسط عمر دو هفته بودند، در حال حاضر برندهایی را معرفی کرده است که تهدیدی جدی برای قدرت‌نمایی غول‌های اقتصادی مانند اپل، سامسونگ و سونی شده‌اند. برندهای چینی به سرعت در حال افزایش سهم خود از بازار هستند و بسیار محتمل است که بتوانند طی سالهای آینده شانه‌به‌شانه رقبای نامدار خود قرار گیرند. چنین وضعیتی را می‌توان برای خودروهای چینی نیز متصور شد.

اما آیا خودروسازان چینی می‌توانند در آینده‌ای دور یا نزدیک به‌عنوان خودروسازانی معتبر و صاحب سبک خود را مطرح کنند؟ آیا خودروسازان چینی می‌توانند به‌مانند هم‌وطنانشان در صنعت گوشی‌های هوشمند سهم بزرگی از بازار جهانی را به خود اختصاص دهند و خود را به‌عنوان مدعی معرفی کنند؟

چین چندین برگ برنده دارد که می‌تواند به کمک آن‌ها پیشرفت سریعی را که اکنون شاهدش هستیم تجربه کند. با هم نگاهی به این برگ‌های برنده خواهیم انداخت:

الف) مدیریت صحیح و کارآمد

سیستم مدیریتی چینی‌ها با ترکیبی از فرهنگ و سنت‌های چینی و اصول مدیریتی مدرن توانسته است پیشرفت زیادی را برای این کشور به ارمغان آورد. چین کشوری با 1.35 میلیارد نفر جمعیت است. این کشور تا صد سال قبل به دلیل جمعیت زیاد و خشک‌سالی با قحطی‌های پیاپی روبرو بود و کار به‌جایی رسیده بود که مردم به خوردن ریشه درختان، انواع حشرات و حتی جسد انسان‌های دیگر رو آورده بودند (به همین دلیل است که هم‌اکنون مردم چینی و به طور کلی آسیایی با رغبت تمام انواع و اقسام حشرات و سایر حیوانات را می‌خورند). اما سیستم‌های مدیریتی محکم و مشت آهنین حزب کمونیست این کشور را به سوی تغییر برد. این کشور که تا 30 سال قبل پیچیده‌ترین محصولاتش دوچرخه، سوزن ته گرد، پونز و زیرپیراهنی بود، با تغییر در سیاست‌هایش و گسترش اقتصاد آزاد و حمایت از سرمایه‌گذاری خارجی و بخش خصوصی به‌جایی رسیده است که امروزه علاوه بر انواع و اقسام محصولات پیشرفته و پیچیده، رو به خودروسازی آورده و بازارهای جهانی را هدف گرفته است. این مدل از مدیریت در انواع بنگاه‌های اقتصادی کوچک و بزرگ چینی هم دیده می‌شود و این یکی از دلایلی است که پیشرفت‌های چین به طرز باور نکردنی سریع است.

ب) روابط اقتصادی و سیاسی با سایر کشورها

چین کشوری است که هم روابط نزدیکی با ایران و روسیه دارد و هم بزرگ‌ترین خریدار اوراق قرضه دولت آمریکاست. سیاست‌های کلی دولت چین دوستی و روابط نزدیک با تمامی کشورهای جهان است تا با این روش بتواند محصولات و خدمات خود را بدون محدودیت به سراسر نقاط دنیا صادر کند. این سیاست‌ها باعث شده است که علاوه بر این که بازارهای تمام نقاط جهان برای چین باز هستند، تمامی کشورهای جهان هم به‌راحتی حاضر به همکاری علمی و صنعتی با چینی‌ها می‌باشند. خودروسازان چینی از این فرصت استفاده کرده و مراکز تحقیق و توسعه خود را از توکیو تا تورین و بیرمنگهام و دیترویت گسترانده‌اند و در این مراکز مشغول تحقیق بر روی طرح‌های جدید، تکنولوژی‌های پیشرفته و ایده‌های نو هستند. علاوه بر این، خودروسازان چینی می‌توانند به‌راحتی با خودروسازان معتبر بین‌المللی همکاری کرده و از دانش و تجربیات آن‌ها بهره ببرند.

ج) تولید علم سریع

اگر چین تا چندین سال قبل کشوری بود که فقط از علم و دانش دیگران استفاده می‌کرد و نقشی در تولید علم و تکنولوژی دنیا نداشت، امروزه ورق به کلی برگشته است و در حال حاضر چین رتبه دوم تولید علم جهان را پس از ایالات متحده در اختیار دارد. اگر مقالات علمی روز در رشته‌هایی مانند برق، کامپیوتر، نانو تکنولوژی و … را دنبال کنید متوجه حضور پر رنگ دانشمندان چینی در ژورنال‌های معتبر بین‌المللی خواهید شد. همین مسئله باعث شده که چین تا حد زیادی از نظر علمی خودکفا شده و بتواند بدون نیاز به سایرین نیازهای علمی خود را تأمین کند.

در حال حاضر چین در برخی زمینه‌های بسیار پیشرفته مانند خودروهای برقی و هیبریدی تلاش‌های بسیار زیادی کرده است و در تلاش است تا در این زمینه خود را به‌عنوان یکی از کشورهای پیشرو نشان دهد. دولت چین به دلایل اقتصادی، محیط زیستی و … به‌شدت از خودروهای هیبریدی و برقی حمایت می‌کند و برای آن‌ها یارانه‌های بسیار مناسبی را قرار داده است. در نتیجه خودروسازان چینی هم به‌شدت به دنبال طراحی و ساخت خودروهای هیبریدی هستند و در همین زمینه کمپانی BYD موفق شد قدرتمندترین SUV هیبریدی حال حاضر دنیا را معرفی کند. حتی کمپانی‌های بسیار کوچک‌تر و ضعیف‌تر نیز به دنبال این طرح‌ها هستند. برای مثال کمپانی لیفان از اولین خودروی تمام الکتریکی خود که 620 EV نام دارد رونمایی کرد و تعدادی از آن نیز در ناوگان پلیس شانگهای به خدمت درآمده‌اند.

ج) سرمایه‌گذاری کلان

رشد اقتصادی بی‌سابقه چین این کشور را در جایگاه دومین اقتصاد دنیا نشانده است و پیش‌بینی می‌شود که طی سالهای آینده این کشور بتواند با کنار زدن ایالات متحده، جایگاه بزرگ‌ترین اقتصاد دنیا را کسب کند. قدرت اقتصادی چین سرمایه‌گذاری‌های دولتی و خصوصی بی‌حدوحصری را در صنایع مختلف این کشور موجب شده است. خودروسازی به‌عنوان یکی از این صنایع مهم سرمایه‌های زیادی را به خود جذب کرده است. نتیجه این امر تیراژ بسیار بالای خودرو در چین، ایجاد ده‌ها شرکت خودروسازی و قطعه‌سازی بزرگ و کوچک و رشد سریع خودروسازان چینی است.

ه) نیروی کار ارزان

چین یکی از ارزان‌ترین نیروهای کار دنیا را دارد. این نیروی کار ارزان سرمایه‌ای بی‌نظیر برای یک کشور است تا با کمک آن هزینه تولید و در نتیجه قیمت تمام شده محصولات بسیار پایین‌تر از سایر کشورها شود.

و) بازار فروش بزرگ

چین با جمعیت 1.35 میلیارد نفر پرجمعیت‌ترین کشور دنیاست. طبیعی است که این جمعیت زیاد می‌تواند بازار هدف بسیار ایده آلی برای هر کمپانی باشد. به‌راحتی قابل تصور است که اگر مردم چین به یک‌باره تصمیم بگیرند که از محصولات داخلی حمایت کرده و برندهای چینی را خریداری کنند، خودروسازان چینی به‌راحتی و با اختلاف بسیار زیاد عنوان برترین خودروسازان دنیا را کسب خواهند کرد.

ز) حمایت‌های دولتی

همان‌طور که در ابتدای این مقاله عنوان شد، سیاست دولت چین حمایت از صنایع خودروسازی این کشور است. یکی از این سیاست‌ها سرمایه‌گذاری‌های گسترده در شرکت‌های خودروسازی دولتی و حمایت از پیشرفت خودروسازان بخش خصوصی است. علاوه بر آن دولت چین با ایجاد تعرفه‌های بسیار بالا برای خودروهای خارجی، خودروسازان خارجی را مجبور می‌کند که به‌جای صادرات خودرو به چین، به سرمایه‌گذاری در آن کشور و همکاری با خودروسازان چینی روی آورند. البته ایجاد تعرفه بالا برای واردات خودروهای خارجی لزوماً باعث پیشرفت و ارتقای خودروسازی نخواهد شد و سایر شرایطی که در بالا ذکر گردید هم باید وجود داشته باشند تا خودروسازان کشوری بتوانند پیشرفت کنند. دولت چین همچنین با پایین نگه داشتن صوری ارزش پول این کشور، به صادرات محصولات چینی کمک شایانی می‌کند.


اما آیا محتمل است که روزی خودروسازان چینی به بازارهای بزرگ جهانی راه پیدا کنند و در بین خودروسازان بزرگ و صاحب‌نام قرار گیرند؟

قطعاً پاسخ این سؤال مثبت است. چین برگ‌های برنده زیادی را برای رسیدن به چنین جایگاهی دارد. چینی‌ها عزم خود را برای رسیدن به چنین جایگاهی جزم کرده و به طور جدی در حال تلاش برای رسیدن به هدفشان هستند. آن‌ها با سرمایه‌گذاری‌های هنگفت و استفاده از مراکز تحقیق و توسعه بین‌المللی و بهره‌گیری از تجربیات سایر خودروسازان بزرگ، مسیر پیشرفت را با سرعتی باور نکردنی می‌پیمایند.

بد نیست این مقاله طولانی را با نگاهی به اپیزود دوم از سری هجدهم برنامه محبوب تاپ گیر (تخت گاز) انگلستان به پایان ببریم. جایی که جرمی کلارکسون و جیمز می در سال 2012 به چین سفر می‌کنند تا ببینند علت این همه سروصدای چینی‌ها چیست. آن‌ها با بیان حقایقی در مورد بازار خودروی چین و کنایاتی نسبت به کپی کاری‌ها و تست ایمنی خودرو در چین (که در آن زمان سرعت‌های تست در آن پایین‌تر از استاندارد تست اروپا بود) خودرویی که بیشتر به یک موتور 3 چرخه شبیه است و تا سال 2004 تولید می‌شد را به‌عنوان یکی از ابتدایی‌ترین و پرفروش‌ترین محصولات خودرویی چین تست می‌کنند. در انتهای برنامه و پس از بررسی چند خودروی دیگر، دو خودروی رووی (ام جی) 350 و گک ترومپچی را از بین خودروهای چینی انتخاب کرده و به بررسی آن‌ها در شهر و پیست می‌پردازند. هر چند که این دو خودرو هم نتوانستند رضایت کامل آن‌ها را جلب کنند اما در نتیجه‌گیری پایانی جرمی کلارکسون جمله‌ای را می‌گوید که شاید بهتر از هر مقاله‌ای بتواند آینده خودروهای چینی را ترسیم کند. وی با اشاره به موتور سه‌چرخه و دو خودرویی که در بالا از آن‌ها نام برده شد می‌گوید: “چینی‌ها در عرض 5 سال از ساخت آن (اشاره به موتور 3 چرخه) به ساخت این‌ها رسیده‌اند (دو خودروی رووی 350 و گک ترومپچی که در سال 2009 رونمایی شدند) حالا با این میزان پیشرفت فکر می‌کنید 5 سال بعد آن‌ها در کجا باشند؟” و سپس همکارش جیمز می سؤال می‌کند که “آیا در 5 سال آینده احتمالاً همه ما سوار خودروهای چینی خواهیم شد؟” که جواب هر دو مجری به این سؤال مثبت است.

به نظر می‌رسد که این تصویری از آینده صنعت خودروسازی دنیا باشد. اژدهای زرد بیدار شده است…


نویسنده : علیرضا حقیقی
 

کانال تلگرام ایران جیب



دیدگاه ها

آرمان : 1393/12/1515:14:22،
319
265
ماشـــــــین چیــــــنی یعنـــــی آشغال، واســـــــــــــــــــــلام!
hessam: 1393/12/1515:45:15،
206
318
گربه دستش به گوشت نمی رسه میگه پیف پیف
وحید یوسفی: 1393/12/1515:52:16،
380
110
چینی یه سروگردن بهتر از ایرانیه.
از نظر زیبایی و آپشن خوبه
سراتو 2015 سفید: 1393/12/1515:56:40،
321
117
لیاقت ایرانی ماشین های روز اروپاست نه این آشغالا که مردم از اجبار میخرن
رضا: 1393/12/1516:22:57،
140
93
************************
چینی قیمت پایین و کیفیت پایین
هرگز قابل رقابت نیست رعد از مدتی دلتون رو میزنه
HAMID: 1393/12/1516:34:15،
145
58
به نسبت قیمت ایرانیا بهترن

ایرانیا رو با چینیا هم قیمت خودشون مقایسه کنید
سیامک: 1393/12/1516:54:14،
163
51
کلا در انتها متوجه میشوید که وقتتان با خواندن این مقاله تلف شده است!!
فقط دو عامل باعث موفقیت نسبی خودروهای چینی است:
اول استثمار نیروی انسانی و دوم انحصار و عدم آزادی در کشورهای عقب مانده از جمله ایران
شمال: 1393/12/1518:19:35،
137
68
شما برو 206 پانزده سال پیش و 405 و پرشیا ی 30 سال پیش بخر که نه ایمنی دارند و نه سواری و نه موتور و مصرف درست .
اروپایی ها هر چی آشغال و اسقاط و ازرده خارج داشتند دادند ما مونتاژ کنیم و سر تحریم هم یکدفعه رفتند و به این وضع افتادیم ولی چین داره ماشین بروز و آخرین تکنولوژی به ما میده و تولید میکنیم و دیگه اون چین بی کیفیت نیست و فوق العاده قوی شده . صنعت خودروی کره رو فراموش کردید اول چی بود و الان چی شده . از اول ماشین کره ای خوب بود ؟ چین الان از قدرت های صنعت خودروی دنیاست مثل صنایع موبایل و کامپوترش
سامی: 1393/12/1518:58:57،
52
147
اقای شمالی با سلیقه هستید ها شما .برای شما یک عدد فورغون چینی باید جایزه داد . میدونی این غلت املایی نیست فرقون چینی اینطوری نوشته میشه .
تازه اینو بگم پژو206 خیلی بهتر از گرونترین خودروی چینی هست .
فرزاد: 1393/12/1521:13:49،
105
129
خواهشا نظر بدین...
پژو پارس lx +++++++
لیفان x 60 --------------
پیام: 1393/12/1521:17:13،
55
49
این چینیا الکی ِیه ظرف چینی رو میندازن میشکنه بعد با صداش اسم ماشین میذارن :) !!!!!!!!!!
لا مصبا !!

ali: 1393/12/1521:35:04،
76
39
مطلبش طولانی بود نخوندم
خان باشتین: 1393/12/1521:57:50،
114
53
اقا من یه 111 شهریور 93 تحویل گرفتم اشقال به تمام معنا شده پراید سوار یه ام وی ام 110 چهار سیلندر شدم دیدم از پراید بهتره میخوام فردا ماشینمو بفروشم یه دونه بخرم نظر شما چیه
mvm 110 + اره
mvm110 - نه
مهران گیل: 1393/12/1522:06:33،
53
105
خودروی چینی خوب نیست.
بلکه تمام محصولات ایران خودرو و سایپا خوبه.
دستشون درد نکنه
FOLE: 1393/12/1601:20:00،
38
56
فقط اعصابم بهم ریخت...
ایرانی: 1395/3/1808:29:30،
27
21
خرید خودرو از یه کمپانی چینی شرافت داره به خرید خودرو از خودرو ساز خائن ایرانی . خودروسازی که سالانه 15000 ایرانی رو تو جاده ها به کشتن میده تازه میگه ملت باید بهای پیشرفت رو بدند!!!
خودروساز خائنی که خودروی 5تا 10 تومانی رو داره بیش از 30 تومن تو پاچه من ایرانی میکنه/
parsa: 1393/12/1515:16:37،
148
62
بهتر از ماشين هاي داخلي هستن.
امكانات خوبي هم دارن
nima: 1393/12/1515:22:10،
78
31
کسی اینو تا تهش خوند !!!!؟؟؟؟ اگه خوندین بمنم بگید کلا در مورد چی بود !!؟؟ تبلیغات بود یا مقاله!!!؟؟؟ البته جدا از برند ام جی دیگه بقیش واقعا جای تاسف داره واس خودمون... اگه بقول دوستان چینی بی کیفیته ک بکنار...لاقل عرض چند سال شد اول تو خودرو..تو گوشی هم هواوی و شیاومی دارن پیش میرن... توی صادراتم ک صد در صد !!!!! حالا ما توی این ۳۰ سال چه گلی ب سرمون زدیم !؟ فقط تونستیم پالون و نعل عوض کنیم بچپونیم ب ملت بدبخت.... حالا بیاید منفی بدید
مسلم: 1393/12/1515:23:32،
66
133
دوستان عزیز ماشین چینی به هیچ وجه نخرید. توافق نزدیک هست. بهتون قول میدم همین ماشین هارو با 20، 30 میلیون زیر قیمت الان میزارند تو برنامه فروش. مثل چند سال پیش که شاسی بلند های چینی با این که حداکثر 28 میلیون تومان بود باز هم بین انتخاب های مردم جایی نداشت.
یا حق
رضا: 1393/12/1516:29:19،
66
33
امیدوارم توافق بشه ** و لی ** شما از کجا میدونید توافق نزدیکه ؟؟
امین: 1393/12/1518:00:38،
80
49
اگر توافق بشود دلار را دولت اجازه نمی دهد ارزان تر از نرخ ارز رسمی شود. درست برعکس چون خودش بیچاره می شه و سرمایه گذارها. با سرازیر شدن پولهای بلوکه شده و پول حاصل از فروش راحتتر نفت باید دوباره منتظر ولخرجی های دولت و تورم (که تابع نقدینگی است) باشیم. در نتیجه هیچی ارزون که نمی شه گرون هم میشه! تازه اگر بنا به نخریدن با امید رفع تحریم باشه! بهتره ماشین مثلا لوکس! کره ای و ژاپنی و اروپایی نخرید. چون افت قیمت آنها بیشتر خواهد بود چون حباب بالایی دارند.
امین: 1393/12/1518:05:43،
75
39
یک چیزی هست در کسب و کار به نام " مدریریت زنجیره تامین". چیزی که در صنایع ایران از اون فعلا خبری نیست. چینی ها با بهره برداری از مبانی اونه که می تونن کالایی رو اینقدر ارزون تمام کنند و بفروشند.
نبود این مدیریت زنجیره تامین هستش که ما می تونیم ماهواره بفرستیم فضا ولی نمی تونیم یک پراید با کیفیت حداقلی با قیمت مناسب تحویل مشتری بدیم.
چون ساخت یک موشک را یک گروه خاص صفر تا صدش را انجام می دهند ولی برای خودرو زنجیره طولانی از تامین کننده ها وجود دارد که اگر مدیریت نشود می شود همین که الان داریم می بینیم!
بابک: 1393/12/1519:25:36،
64
46
با نظر امین کاملا موافقم
اتحاد شوروی سابق بزرگترین زرادخانه اتمی را داشت انسان به فضا میفرستاد ولی نمیتونست یک یخچال با کیفیت بسازه چون اقتصاد رقابتی نداشت همه چیز متمرکز و از بالا دستوری انجام میشد...
احمدرضا: 1393/12/1519:44:22،
55
48
به نظر من هم توافق محتمل و نزدیکه ولی مثل اینکه بعضی ها فکر میکنند فردای توافق همه چیز گل و بلبل میشه. بابا جان این تحریمها حتی اگه برداشته هم بشه کمر اقتصاد ایرانو شکسته. دیگه فقط توی خواب میتونید دلار هزار تومنیو ببینید. تحریمها یک شبه نیامدند یک شبه هم نمیرن. دلار هم شاید به خاطر جو روانی بعد از توافق تا حدود 2500 تومان پایین بیاد ولی مطمئن باشید بعدش برمیگرده تا نزدیک 3 هزار تومان. در مورد خودرو هم همین وضعیته. دیگه توی خواب میشه دید که ماشینهای خوب کره ، ژاپن و اروپا زیر 100 میلیون بشه. فقط تا یک مدت از این گرانتر نمیشن. ماشینهای چینی توی رنج 50 تا 100 میلیون بعد از توافق هم بازار خودشونو خواهند داشت چون توی این رنج الان و حتی بعد از توافق خودروی مرغوب غیرچینی نداریم و نخواهیم داشت مگه اینکه مثل سراتو از آپشنهای ریز و درشتش بزنند. البته احتمالاً تنوع بازار احتمالاً بهتر میشه
احمدرضا: 1393/12/1519:51:22،
82
45
یک تشکر ویژه از آقای علیرضا رحیقی نویسنده این مقاله دارم تنها به صرف همت بالایی که برای نوشتن این مقاله و جمع آوری مطالب بالا داشتند.
دانا: 1393/12/1612:01:00،
54
46
توافق که نزدیکه
اما مسلم جان خوش به حالت واقعا خوش به حالت

گفت: آگه نیستی کز سر در افتادت کلاه
گفت: در سر عقل باید، بی کلاهی عار نیست
مینا: 1393/12/1515:24:43،
70
68
به امید اینکه روزی شاهد جمع شدن این چینی های بی کیفیت از ایران عزیزمان باشیم.
شروین: 1393/12/1515:29:23،
131
29
مقاله خوبی بود
ممنون
و ما ایرانی ها ابتدا شاهد پیشرفت ژاپن بودیم ، یه زمان همه آمریکایی سوار بودن و ژاپن بی کیفیت بود ، اما ژاپن اثبات شد و بعد نوبت کره رسید ... و بعد کره اثبات شد و حالا چند سالیه که نوبت چین رسیده ... و ما همچنان نگاه میکنیم و حرف میزنیم
تو حرف و ادعا بی شک اول هستیم
اسمارت فون : 1393/12/1515:35:31،
121
40
به نظر من ماشینی که از چین میاد خیلی با کیفیت تر از ماشین هایی هست که توی ایران با قطعات چینی اسمبل میشه صد برابر کیفیت بهتری داره
آلبالو: 1393/12/1515:43:03،
170
31
وقتی در کشور ما یه نفر که ۲۷ سالشه یهو میشه مدیر عامل سایپا اونم نه بخاطر اینکه نابغه یا نخبه یا المپیادیه.... بلکه بخاطر اینکه همشهری و آشنای آقای احمدی نژاده شما میخوای خودرو سازی همپای بقیه دنیا پیشرفت کنه
باقی صنایعش هم همینه اصلا باقی مملکت هم همینه!!!
ناشناس: 1393/12/1516:10:56،
68
31
هزاران مثبت کمشه ولی کو ترتیب اثر از جانب مسئولان که هدف آنها اصلا" پیشرفت ایران نیست بلکه باید کشش ندهند
حسن: 1393/12/1515:56:33،
48
53
حرف بدي هست كه همش ميگن اجناس چينى درجه بندى كيفى دارن و خوباش وارد ايران نميشه و نبايد در مورد همه اجناس چينى قضاوت بد كرد.
اگه سهم ما از چين هميشه اين اشغالهايى هست كه وارد ميشه چرا بايد از كيفيت جنس چينى دفاع كرد؟
چيزى كه ما ايرانيا از چين ديديم فقط اشغاله و اشغال. لطف كنيد جنس چينى وارد نكنيد.
اسی: 1393/12/1515:56:35،
64
40
قابل توجه کسانی که میگن m g چینی نیست
امین: 1393/12/1516:06:12،
43
29
بله- واقعا دیگه حرفی برای گفتن نیست!
حالا بعضی ها بیان بگن: "یه چرخ پیکان می ارزه به کل ماشین های چینی!"
اگر می خواهید مطالب این مقاله را بصورت واقعی درک کنید کافی هست یک بار پشت فرمان خودروهای چینی مثل جیلی و جی ای سی و ... بشینید.
sam: 1393/12/1516:10:58،
41
19
با سلام

مقاله مفصل و جامعی بود.با تشکر از نویسنده
مهندس وحید ص: 1393/12/1516:13:28،
53
27
تو 1+5 یکی از دوستان ایران چینه. حالا به نظر شما چین مغز خر خورده بذاره صلح و سازش بشه?
آمریکایی‌ها هم چند ماهیست دوزاریشون افتاده که این وسط چه سود نجومی را امثال چین و هند دارن میبرن.
محمد از اصفهان: 1393/12/1516:49:28،
35
32
نه زیبایی نه کیفیت.
فقط تقلب.
تحریم .
sina30: 1393/12/1517:06:25،
30
24
پدرم دوستی داره که چین زندگی میکنه تعرفه گمرگ اونجا اصلا هم بالا نیست بر خلاف چیزی که نویسنده سعی در القای اون داشته

اگه اشتباه نکنم میگفت زیر900cc گمونم 7 یا 9 درصد 1600 13 درصد و زیر 2000 17 درصد ...تا حدودای 50 درصد برای ماشینای لوکس تعرفه میره بالا نه تا 1000 درصد مثلا برای مازراتی !!
دلسوز: 1393/12/1517:32:31،
61
12
پیشرفت سریع و غیر قابل انکار صنعت خودرو در چین نتیجه ترجیح دادن منافع ملی توسط مردم آن کشور بر منافع شخصی و درایت و صداقت مدیران چینی است. وجود صنایع در کشورها از جمله صنعت خودرو باعث رفاه و رضایت مردم می شود ولی در کشور ما به واسطه سلب حق انتخاب و تهدید مال و امنیت مردم باعث نفرت شده است. نبایستی به بهانه ایجاد کسب و کار حق اکثریت مردم کشور را نادیده گرفت و بایستی اجازه داد منابع و سرمایه های کشور صرف تولید یا خرید کالاهای با کیفیت و با سطح ایمنی بالا و تکنولوژی روز شود. اعمال تعرفه های بالا در واردات خودرو ایجاد انحصار در صنعت بی لیاقت و بی کفایت خودرو سازی داخلی است که نتیجه آن ظلم به عامه مردم بخصوص قشر متوسط و ضعیف جامعه است.
یارا: 1393/12/1517:45:15،
71
47
اتفاقا چینی شرف داره به اشغالای ایرانی.. در ضمن اگه چینی اشغاله پس کره ای هم اشغال تره . همین لیفان ایکس 60 عالیههه.. هرکی سواره راضی هست.. هرکی هم نداره 65 تومن . الکی میگه اشغال
n: 1393/12/1518:14:55،
27
55
آشغال...خیلی خیلی خیلی آشغال....مثل اینکه موتور پراید رو بزاری رو سمند....
یارا: 1393/12/1610:24:45،
37
15
اقا یا خانم n شرط میبندم اولا پولش رو نداری دوما تا الان سوار نشدی از همه مهمتر کمتر حرص بخور و نظرات الکی نده..
شمال: 1393/12/1518:02:19،
42
53
Great wall C30 فوق العاده هست. سواری نرم و راحت و بی صدا و موتور بسیار کم مصرف و بدنه ی ایمن با 5 ستاره ی ایمنی و گریبوکس قوی CVT و ترمز های 4 چرخ دیسک ABS و EBD و فرمان نرم و هندلینگ عالی و آپشن هایی مثل آینه ها ی تاشوی برقی و سانروف و سنسور دنده عقب و بلوتوث و ...
هر کسی هم داره راضیه.
حمید: 1393/12/1518:50:33،
34
34
تنها خوبی این مقاله این بود که فهمیدیم سانگ یانگ و نیو کوراندو هم چینیه
سورنا ایرانی: 1393/12/1518:52:48،
34
32
میگم ما که خداروشکر انقدر قدرت نظامیمون بالاست اینهمه موشکهای پیشرفته میسازیم پی چرا صنعت خودرومون پیشرفت نداره.یعنی ایرانی از چینی کمتره
رضا: 1393/12/1519:01:21،
46
14
ماشین چینی کیفیتون بهتره از ماشین ایرانی البته ایرانی نیست قطعات چینی درجه 3 داخلش استفاده میکنن مخصوصا تولیدات جدید شون که گندش دراومده حداقل این ماشینای چینی قطعات داخلش چینی درجه یک هست و مثل ماشین ایرانی نیست از همون روز اول داخل نمایندگیش باشی
امیر: 1393/12/1519:04:34،
35
32
زیبایی و کیفیت بسیار بالاتر نسبت به خودروهای دهه نود میلادی
که توسط دو خودروساز ایرانی به مردم تحمیل می شود.البته اگر
انها را با خودروهای کره ای مقایسه کنید از لحاظ کیفیت پایین تر
هستند ولی نسبت قیمت انها نسبت به کره ای ارزنده تر است.
وقتی چین 23 میلیون خودرو تولید می کند که بیش از 60% انرا
صادر میکند باید به کار و تلاش انها افرین و ارزو میکنیم مسولین
کشور درسهای اقتصادی چین را سرلوحه کار خود قرار دهند!!
شازده: 1393/12/1519:33:11،
44
28
مقاله حقیقتا محققانه ای بود و من آنرا روی کامپیوترم ذخیره کردم. البته همیشه برخی خوانندگان محترم هستند که پیچیده ترین مسائل اقتصادی را یکضرب با یک کلمه "آشغال" یا "عالی" تحلیل میکنند و اصولا در سیستم فکریشان جز سفید مطلق و سیاه مطلق رنگ دیگری پیدا نمیشود!
هاتف: 1393/12/1519:36:09،
28
47
مشک آنست که ببوید نه آنکه عطاربگوید
کسانیکه ازآشغالهای چین استفاده میکنن ، به گریه افتادن ، دوستی دارم x33 داره میگه راه نمیره این ماشین وسروصدای موتور تو اتاق دیوانه کرده مارا ، یک دوگوش پیدا نمیشه بندازم بهش این ماشین را راحت کنم خودم را ، هرکی خرید صاحب اول وآخر خودشه ، گول نخورید مواظب این عطارها باشید ، باعرض معذرت از عطارها در مثل مناقشه نیست
حامد: 1393/12/1519:52:38،
38
22
بنده با علاقه تمام متن خبر رو خوندم.دست مریضاد واقعا.دوستانی که مثل همیشه با جشم بسته نظر میدن هم بخونن.شک نکنید ورود خودرو ساخت جین,حداقل فایده اش تلنگری هست به صنعت انحصاری و خجالت اور صنعت خودروسازی داخل و کشور جین صرف تمام عیار فعل توانستن هست.والسلام
هاتف: 1393/12/1523:58:00،
37
33
دلال ماشینهای چینی هستی ،برو نمایندگیهای فروش چینی سراغ خدماتشون را بگیر ،با دارندگان این نوع خودرو صحبت کن ببین چی میگن کسی از روی بادهوا نظر نمیده ، مگر اینکه منافعی داشته باشه ، بنده ازجایی حمایت نکردم ونظری را دادم که بیشتر دوستانم با این مشکلات فوق دست به گریبانند ، از اتفاق بنده قصد خرید داشتم با دوستانی که خودرو چینی داشتند مشورت کردم ، مرا از خرید منع کرده ومشکلات زیادی را دراینخصوص عنوان کردند ، والسلام
pepan : 1393/12/1520:10:17،
33
41
خلاصه بنویس ایران جیب.کی حوصله داره این حرف های بیهوده رو بخونه..
وقت گیر آوردیا
سامان: 1393/12/1520:16:15،
48
14
چین از نظر اقتصادی و نظامی از ایران خیلی جلوتره و یه قدرته این همه دوستان میدونین فقطدر جواب دوستی گفتم که نمیدونست....اینمقاله منصفانه بود باور کنیم چین محصولات خودرویی باکیفیتیداره تولید میکنه و جا پای کره گذاشته .....بهتره سوار یکی ازماشیناشون بشین تا دیگه هیچوقت سراغ فرقون وطنی نرین ..ایمنی و اپشن های خوب البته به پای کره ای نمیرسه اما خوبه....من جک جی فایو دو ماهه دارم جدا عالیه و کاملا راضیم وقتی هنوز سوارش نشده بودم انقدر موج منفی دادن که چینی بده که روز تحویلبا شک تحویلش گرفتم اما الان فهمیدم همه اوننظرات مغرضانه بوده....خوشحالم که در اثر این حرفا اشتباه نکردم
mohsen: 1393/12/1520:57:25،
29
31
چین مدت زیادی نمیتونه به این روش ارزان فروشی ادامه بده چون با صنعتی شدن و افزایش سطح رفاه در چین ،توقع کارگرها و در نتیجه دستمزدها افزایش پیدا خواهد کرد و اون موقع کشورهایی مثل ایران که امیدشون به کالاهای ارزان چینی هست با مشکل روبرو خواهند شد.
ایرج: 1394/1/1613:22:01،
25
24
اگرحقوق ودستمزد درچین بالا برود کشورهای پایین دست زیاداست ودرداخل آن کشورها تولید می کنند مثل تایلند که تویوتا برخی ازمدلهایش رادر این کشور تولید می کند .حقوق درویتنام زیر 5دلار است وشرکتهایی مثل آدیداس تولیدخودرادراین کشور تولید می کنند وهمه هم پذیرفته اند که آدیداس ویتنام ازکیفیت خوبی برخورداراست وما فقط حرف می زنیم وپس رفت می کنیم وبقیه کشورها باسرعت پیشرفت می کنندوتولید کنندگان داخلی باکیفیت بامارک دیگر کشورها جنسشان را بفروش می رسانند . تاچندسال پیش مارک معتبرالکترونیک فقط ژاپنی بودوامروز کره ای ها بازار دنیا راگرفته اند وتمام پیشرفتهای دنیای الکترونیک رابه خود اختصاص داده اند .چینی ها باشراکت شرکتهای معتبر راه میان بر راانتخاب کرده اندودرکنار تولید برندهای معروف جنس خودشان را تولید می کنند وآن هم به خاطر بستن قرارداد هایی به نفع خودشان است نه فکر پورسانت معلمله
منصف: 1393/12/1608:29:27،
29
33
یه کم باید واقع بین بود، ایران خودرو یک سال بعد از هیوندایی شروع کرد.... الان اون کجاست و ما کجا؟!!!!!
تو این مملکت اساساً چیزی قرار نیست اصولی حل و فصل بشه... خداییش دمه چینیا گرم ... با 10 الی 15 سال خودرو سازی به خوب جاهایی رسیدن... مردمشون هم غیرت دارن... چاره ای نیست یا آدم میتونه تولید کنه و رقابت کنه یا باید به این چینی ها دست مریزاد بگه... یه نکته دیگه ای هم هست که باید پذیرفت و اون هم مافیای قوی پشت پرده خودرو که بسیار سود جو هست و به هیج وجه خودرو رو آزاد نمی کنن که این مردم ماشینای با کیفیت آمریکایی و اروپایی سوار بشن با قیمت واقعی و درستش... خداوند ما رو نجات بدهند از دست این مافیای کثیف...
بابک: 1393/12/1608:46:57،
26
25
بهترین مقاله ای که تو این سایت خواندم. بررسی جامع و کاملی بود. سپاس از نویسنده مطلب.
ehsan: 1393/12/1608:53:39،
49
26
حداقل خوبی ماشین های چینی به آینه که یکم تنوع بالاتر رفت و قیافه خیابان یکم قابل تحمل شد . از بس پراید و پیکان و پژو دیدیم تو خيابونا حالمون بهم خورد
تیک تاک : 1393/12/1609:27:00،
28
40
شمال جان اون گریبوکس نوشتنت منو کشته ، درستش گیرباکس . بعدشم بری 51م بدی سواریه ماشینی بشی که سوای چینی بودن وعدم خدمات به خصوص توشهرستانهاش یه ماشین 1500 سی سی داشته باشی که وقتی باعهدوعیال وصندوق عقب پرمسافرت میری مخصوصا توسربالاییها گریه تو دربیاره ویه 405 بیاد مث برق ازت ردشه تاغصه هاتودوبرابرکنه، خوب باهزینه خیلی کمتر گزینه های ایران خودرو خیلی بهتره چون هیچی که دلت خوش باشه به اوناسرنیست که هیچ پول بیشتری هم بایدبدی تازه فروش دست دومش که واوی لاس میگی نه یه سربه سایت باما بزن.
x: 1393/12/1609:52:05،
31
42
متاسفانه ماشین چینی نه تنها زیبا نیست بلکه کیفیت هم ندارد..
محمدرضا: 1393/12/1609:58:56،
24
41
h230 عالیه
علی: 1393/12/1610:13:32،
25
40
دوستان عزیز ماشین فقط موتور و قیافه نیست شما باید به خدمات پس از فروش و قطعات هم نگاه کنید
saeed: 1393/12/1610:32:33،
24
31
حیف!واقعا حیف چرا مردم ما اینقد احساساتی ان و واقعیت و نمیبینن من خودم نیو سوناتا دارم اینک گفتم ک نگین ماشین چینی داره داره طرفداریشو میکنه
ماشینای چینی نسبت ب قیمتشون خوبن بابا دیگه چ انتظاری دارین!مگه ماشینای ایرونی خودمون چی هستن؟!
چینی ها هرروز پیشرفت خوبی می کنن عین همین کره ای ها ک الان همه سوارشون میشن و راضین چینی هام اینجوری خواهند شد
.: 1393/12/1610:57:40،
20
34
دادا واقعا گل گفتی خدایی.. منم مگان دارم اما از وقتی تو ایکس60 دوستم نشستم میخوام ایکس60 بخرم
saeed: 1393/12/1623:25:50،
15
12
داداش مگانم داشتیم ما و خیلی دوسش دارم و بش ایمان دارم با اینکه دست ایران بش خورده ولی بعضی جیزاش از نیو سوناتام بهتره
ولی فک نکنم ایک 60 ب مگان برسه ولی خب ایکس 60 نروندم
حامد: 1393/12/1610:49:03،
44
30
مقاله تحلیلی بسیار جامع و کاملی بود واطلاعات خوبی ارایه کرد. خدا کنه مسوولان هم بخونند و بفهمند دارن صنعت خودرومون رو کجا میبرن، یک زمان میگفتیم ژاپن رو الگوی اقتصاد قرار بدیم، بعد که عقب فاصله زیاد شد گفتیم کره و مالزی رو الگو قرار بدیم، حالا هم باید بگیم چین رو الگو قرار بدیم اگر کاری نکنیم فردا باید بگیم افغانستان رو الگو قرار بدیم
قوت: 1393/12/1611:30:43،
21
40
همشون آشغال هستن .
يه كرونا يا كرولا سوار بشيد تازه ميفهميد ماشين چيه .
من خودم ماكسيما دارم ، وحشي ژاپني - سرعت قدرت ايمني امنيت كيفيت و ... .
اگه پول داشتم حتما ژاپني ديگه اي ميخريدم .
حالا يه عده اي ميگن طراحي ام جي تو انگليسه . چنگال هم تو آمريكا طراحي شده چه ثمر .
اگه پول مفت داريد چيني بخريد بعد از 10 دقيقه بفروشيدش دونسته ميگم 6 تا 15 ميليون ازش مي افته .
بابا مردم ايران دانا هستن اين ماشيناي چيني هم دو گروه ميخرن يا پول ندارن يا اب....له مطلق هستن .
سعید : 1393/12/1623:28:22،
15
40
اقا جون کسی پول نداشته باشه ماکسیما و تویوتا اینا بگیره ب نظر شما اصلا حباید ماشین بگیره؟
170 میلیون کمریه!60 70 میلیونم این چینی
هرکی: 1393/12/1612:40:21،
16
27
عوضش ما از پل صراط با ماشین عبور میکنیم
علی: 1393/12/1613:57:11،
30
34
من اگه حوصله داشتم این متنو بخونم که ادامه تحصیل می دادم تا دکترا . خواهشا خلاصه و مفید بگین مطالبو!
علیرضا رحیقی: 1393/12/1619:30:05،
21
33
از سایت محترم و با سابقه ایران جیب انتظار نمی رفت که مقاله را بدون نام نویسنده و با عنوانی متفاوت که هیچ سنخیتی با متن مقاله ندارد منتشر کند. بنده نویسنده این مقاله هستم و این مقاله را برای انتشار در سایت پدال نوشته ام. از سایت ایران جیب تقاضا دارم که اولا عنوان مقاله را به عنوان اصلی تغییر دهد و ثانیا اسم نویسنده و منبع را ذکر نماید.
با تشکر
علیرضا رحیقی: 1393/12/1714:51:43،
13
33
با سپاس از شما که نام نویسنده را ذکر کردید. اما رحیقی درست است نه حقیقی.
محمد: 1394/1/1315:20:34،
5
27
دوستان این صحبت که با ورود خودروهای چینی انحصار بازار از دست دو خودروساز دولتی (ایرانخودرو و سایپا) خارج خواهد ،کاملا نظری بی اساس و غیر اقتصادی می باشد با این استدلال که شرکت ایرانخودرو به جای مونتاژ خودروهای فرانسوی به مونتاژکاری خودروهای چینی روی خواهد آورد ،البته با کیفیت و گرید درجه سه و بعضا درجه دو ،باز هم انحصار را در دستان خود خواهند گرفت ولی بار دیگر و به شکل متفاوت تر با برندهای چینی یعنی بازار رقابتی به آن شکل که نویسنده این مقاله اشاره کرده اند ایجاد نخواهد شد .
میلاد: 1394/6/2116:44:12،
16
11
ماشین صفر ایرانی بی کیفیته
میدونین قطعات همین ماشین های صفر ایرانی از مزایده بین قطعات اشغال چینی انتخاب میشه؟ یعنی پایین ترین قیمت بازار= بی کیفیت ترین.
وگرنه کی از سواری پژو 2000 فرانسوی با این همه سال کارکرد بدش اومد؟
کی از کیفت سری اول ال90 ناراضی بود؟
من بین ماشین قبل تحریم ایران و ماشین الان چینی 100% انتخابم ایرانیه
اما صفر واقعا اشغال شده
علي: 1395/2/2609:01:20،
18
22
سلام به همه ايرانيان من چند سال يك ام وي ام ٣١٥جديد خريدم اولش خوب بود ولي بعد كم كم مشكلاتش پيدا شد و بدتر از اون نبود قطعات وماشين يك مشكل عم داشت اصلا شتاب خوبي نداشت و كولر و ترمز خوبي نداشت وقتي سوار يك ٢٠٦شدم اون موقع تازه متوجه شدم چه اشتباهي كردم كه ماشين چيني خريدم و بهمين دليل با ضرر فروختم و ديگه درس عبرتي برام شد كه ديگه گول ظاهر خودرو رو نخورم به نظر من ماشين بايد ايمني داشته باشه

افزودن دیدگاه


  • نظرات غیر مرتبط با موضوع خبر منتشر نمی شوند.
  • نظرات حاوی توهین و افترا منتشر نمی‌شوند.
  • لطفاً نظرات خود را به صورت فارسی بنویسید.
نام:
پست الکترونیک:
متن:
در صورتی که تمایل دارید بعد از تایید از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود ، علامت بزنید

در صورتی که تمایل دارید بعد از پاسخ به نظر شما از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود، علامت بزنید
تور لحظه آخری
ایران تلنت
نگین خودرو
آیسان پرواز

پربازدیدترین اخبار هفته

پربحث ترین ها

آسایشگاه خیریه
تور لحظه آخری
تورآنتالیا
دیجی استایل