کانال تلگرام ایران جیب

آخرین اخبار

فروشگاه اینترنتی مدیسه
تور لحظه آخری,تور کیش,تور دبی,تور آنتالیا,تور ترکیه,تور استانبول
صرافی آرز
دهکده ساحلی الیت
آژانش مسافرتی الی گشت
زیرپوش ضد عرق
کانال تلگرام ایران جیب

دست دوم ; ولی همچنان محبوب

کدخبر:۱۰۳۱۸جمعه، ۸ اسفند ۱۳۹۳ - ۱۲:۴۷:۲۴۱۱۶۱۱ بازدید

فرض کنید بودجه یک پراید را آماده کرده‌ و شاید به هر دلیلی همچون کیفیت ساخت، عدم راحتی، فضای نامناسب و ...، علاقه‌ای به خرید پراید صفر کیلومتر ندارید و ترجیح ...
دست دوم ; ولی همچنان محبوب

فرض کنید بودجه یک پراید را آماده کرده‌ و شاید به هر دلیلی همچون کیفیت ساخت، عدم راحتی، فضای نامناسب و ...، علاقه‌ای به خرید پراید صفر کیلومتر ندارید و ترجیح می‌دهید خودرویی با رنگ و بویی غیر ایرانی سوار شوید و المان‌هایی همچون مصرف سوخت پایین برایتان اهمیت دارد. اینجاست که در بین خودروهای مونتاژ داخل و وارداتی، گزینه‌ای تحت عنوان دوو سی‌یلو پیش رویتان قرار می‌گیرد؛ خودرویی که علیرغم ذهنیت منفی بسیاری راجع به استهلاک بالا، گزینه‌ای بسیار مناسب برای خرید در بازار فعلی است. اما پیش از تصمیم به خرید؛ خواهیم دید که دوو سی‌یلو چگونه خودرویی است؟! آیا این کُره‌ای مونتاژ ایران در بازار خودروی حال حاضر جایگاه خوبی دارد؟! در ادامه مطلب خواهیم دید.

خودروهای وارداتی را کنار گذاشته و نیم نگاهی به محصولات مونتاژ ایران اوایل دهه 70 شمسی می‌اندازیم. تقریبا همزمان با آغاژ مونتاژ سی‌یلو در گروه خودرویی کرمان خودرو، ایران خودرو نیز به سراغ 405 و عرضه آن در تیپ‌های GL و GLi رفت. هر دو خودرو در یک کلاس و برای نخستین بار به بازار ایران عرضه می‌شدند اما سی‌یلو از حیث طراحی تقریبا 7 سالی جوان‌تر از 405 بود.

اما جالب اینجاست که هرچقدر شکل و شمایل و تیپ دوو ریسر به نسبت بسیاری خودروهای آن دوره کلاسیک و عاری از جذابیت به نظر می‌رسید، سی‌یلو از دید طراحی بسیار مدرن‌تر شد. دماغه آیرودینامیک و جذاب، همچون فیس لفت ریسر و دوو اسپرو، نخستین المانی است که نظر بیننده را  به خود جلب می‌کند. چراغ‌های افقی و نازک که در آن روزها تحت عنوان اصطلاحاتی همچون چراغ گربه‌ای در بین خودرو‌دوستان رواج داشت، جلوپنجره‌ای ساده و در‌برگیرنده لوگوی دوو، مه‌شکن‌های دو‌گوشه بامپر و در نهایت کاپوت بسیار کشیده، آن هم با وجود پیشرانه‌ای جمع و جور از دیگر نکاتی است که در مواجهه با دوو سی‌یلو به چشم می‌خورد. البته لازم به ذکر است که در نمونه مورد آزمایش برای زیبایی بیشتر از چراغ لنزدار و جلو پنجره ساده مشکی استفاده شده که چهره‌ای هماهنگ با بدنه ایجاد می‌کند.

اما اگر قصد خرید این چراغ‌ها و تعویض آن با نمونه فابریک را داشته باشید باید گفت که چراغ اسپرت سی‌یلویی چند سالی است که در بازار کمیاب شده و اگر قصد خرید نمونه‌ای از آن را داشته باشید دچار چالش خواهید شد. کما اینکه طلق این چراغ‌ها به مرور زمان زرد می‌شوند و بدین ترتیب نباید روی نمونه‌های دست دوم آن نیز حساب باز کرد. به نمای جانبی می‌رسیم و در وهله اول شیشه‌های جانبی که در سراسر خودرو با سهم اندکی از ستون‌ها کشیده شده‌اند جلب توجه می‌کنند. سی‌یلو با طول 4.5 متر، تنها 10 سانتی‌متر از برادر بزرگ‌تر خود، اسپرو کوتاه‌تر است. با این حال با توجه به شیب کمتر شیشه‌های جلو و عقب این خودرو، کمی کوتاه‌تر از اسپرو به‌نظر می‌رسد. کما اینکه گلگیرهای عقب خودرو که تا بخش کوچکی از چرخ‌های عقب ادامه یافته است، چهره ای شبیه به خودروهای آمریکایی همچون شورولت کاپریس کلاسیک اوایل دهه 90 به این خودرو می‌بخشد. اما به بخش انتهایی خودرو و صندوق نه‌چندان کشیده سی‌یلو می‌رسیم. بخش عقب این خودرو برخلاف ریسر و اسپرو، بسیار خلوت و تنها با حضور 2 چراغ دو طرفین طراحی شده که چراغ‌ها باز هم در نمونه مورد آزمایش به نمونه اسپرت و شفاف تغییر پیدا کرده است.

راحت، اقتصادی، لذت‌بخش!

 از جمله ذهنیت‌های اشتباه ایرانی‌ها در مورد محصولات دوو می‌توان به کاربراتوری بودن نمونه‌های نخست وارد شده به ایران اشاره کرد. اما واقعیت امر اینجاست که تقریبا تمام دوو‌های تولیدشده قبل از سال 1994 از سامانه پاشش سوخت TBI؛ یعنی نوعی ترکیب از کاربراتور و انژکتور بهره می‌برند و به خاطر شباهت ظاهری این سیستم تغذیه سوخت به نمونه‌های کاربراتوری، این ذهنیت برای عموم ایجاد شده است. دوو ریسر در نمونه‌های 91، 92 و 93 (البته پیش از 91 نیز در بازار جهانی حضور داشت) در بازار ایران از پیشرانه 4 سیلندر خطی با حجم 1.5 لیتر و سیستم سوخت‌رسانی TBi بهره می‌برد که البته در سال 1994 به فول انژکتور تغییر وضعیت داد که دوو سی یلو نیز با گزینه‌ای مشابه سری آخر دوو ریسرها به بازار ایران راه پیدا کرد. باز هم 4 سیلندر، 1.5 لیتر و 4 انژکتور از سری GM Family 1 با 4 انژکتور و تک میل سوپاپ (2 سوپاپ در هر سیلندر و در مجموع 8 سوپاپ) که قادر به تولید 80 اسب بخار در 5400 دور بر دقیقه است. این در حالی است که جثه خودرو تنها یک تن وزن داشته و با نیم لیتر کمتر، 30 اسب بخار از دوو اسپروی MPFi ضعیف‌تر عمل می‌کند که این در اختلاف 200 کیلوگرمی وزن خالص نتیجه‌ای کاملا متفاوت ارائه می‌کند. با اینکه تقریبا تمام دوو سی‌یلوهای موجود در بازار از جعبه دنده 5 سرعته دستی بهره می‌برند اما تعداد محدودی از این خودرو با جعبه دنده 4 سرعته خودکار نیز در همان سال‌های ابتدایی به صورت سفارشی به بازار عرضه شده‌اند.

البته جالب است بدانید که برای انتخاب دنده عقب این خودرو و در کل تمامی محصولات دوو، برخلاف خودروهای عادی که در مسیر سمت راست پایین قرار می‌گیرد، با کشیدن زائده‌ای تعبیه شده در زیر دسته دنده به سمت بالا و حرکت در مسیر دنده 1 انتخاب می‌شود که این کار علاوه بر کاهش وزن جعبه دنده، تعویض از 1 به عقب را نیز آسان‌تر می‌کند. سیستم تعلیق به کار رفته روی محصولات دوو تماما از نوع مک‌فرسون در جلو و چند جناغی در عقب هستند که به دلیل به‌کار‌گیری از کمک فنرهای بسیار نرم (در مقایسه با محصولات پژو و مشابه) و فاصله محورهای طولانی، سواری بسیار راحتی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. کما اینکه زیربندی محصولات دوو نیز عمر طولانی‌تری نسبت به محصولات فرانسوی دارند. طوری که شاید با یک تعمیر اساسی و استفاده از جنس‌های اصلی حداقل تا 5 سال نیازی به تعمیر جلوبندی و سیستم تعلیق نداشته باشید. 4‌در‌، 5 سرنشین و یک غربیلک فرمان مجهز به سیستم کمکی هیدرولیک برای کنترل راحت‌تر، 3 پدال زیر پا و یک دسته دنده در سمت راست و 4نشانگر در پشت غربیلک همچون بسیاری از خودروها با قرار گرفتن روی صندلی راننده پیش رویتان قرار می‌گیرد. اما توجه داشته باشید که این موضوع تنها تا زمانی کلیشه‌ای است که سوئیچ را در توپی استارت نچرخانده باشید. مبلمان و ساختار صندلی‌ها بسیار راحت بوده و با وجود قرار‌گیری در زمره خودروهای نسبتا کوچک دهه نودی، فضای کابین خوبی را به سرنشینان و به ویژه راننده اهدا می‌کند.

تریم خاکستری با پارچه طرح‌دار، پایه ثابت خودروهای دهه 90 اقتصادی‌نمای دوو سی یلو را نیز مزین می‌کند و داشبوردی جمع و جور و شبیه به دوو اسپرو؛ با یک محفظه کتاب اضافی بالای درب داشبورد (Glove Box) که شاید به مذاق بسیاری خوش نیاید پیش روی شما قرار می‌گیرد. سوئیچ را در توپی چرخانده و به روش کلاسیک استارت می‌زنیم تا پیشرانه 1.5 لیتری کم استهلاک این خودرو به جنب و جوش بیفتد. لرزش اندکی از پیشرانه آرام این خودرو به کابین می‌رسد و با اتمام دوره ساسات خودرو، این لرزش کمتر هم می‌شود. اگر پیش‌زمینه‌ای از کلاچ سی یلو نداشته باشید بدون شک در ابتدای حرکت با مشکل مواجه خواهید شد؛ چرا که کلاچ این خودرو بر خلاف محصولات فرانسوی بسیار پایین آزاد می‌شود که البته حین حرکت رانندگی لذت‌بخش‌تری را به راننده هدیه می‌کند.

اما توجه داشته باشید که اگر جزو  افرادی هستید که عادت دارید پای خود را حتی بدون فشار روی صفحه کلاچ نگه دارید، با توجه به تلرانس بسیار کم پدال کلاچ سی یلو، به صفحه کلاچ آسیب خواهید رساند. سی یلو با 80 اسب بخار و جعبه دنده 5 سرعته دستی، رکورد شتاب صفر تا صدی نزدیک به پژو 206 تیپ 2 بر جای می‌گذارد. اما به دلیل بهره‌گیری از سیستم تعلیق نرم در دوو سی یلو و در نتیجه خوابیدن کمک فنرهای عقب در هنگام تخت گاز کردن، حس شتابگیری بهتری را تجربه می‌کنید.

ترمزهای ضعیف نسبت به بسیاری از خودروهای دهه 90 علی الخصوص در صورت رگلاژ نبودن ترمزهای عقب و همچنین عدم استفاده از ترمز موتور و معکوس کشی در هنگام کاهش دنده ضعف بزرگی است که نه‌چندان در سی یلو، بلکه در تمام محصولات دوو دیده می‌شود. هرچند استفاده از بوستر و کالیپر ترمز دوو اسپرو 1996 تا حد زیادی این مشکل را رفع می‌کند. پاسخ چرخ‌های جلو به غربیلک فرمان قابل قبول است اما باز هم به دلیل بهره‌گیری از سیستم تعلیق بسیار نرم، در صورت تغییر لاین ناگهانی و یا بازی کردن با فرمان تا حد زیادی کنترل خودرو را از دست خواهید داد. هرچند که کم‌فرمانی سی‌یلو، درست برعکس اسپرو که از مشکل بیش‌فرمانی و از کنترل خارج شدن دم خودرو در پیچ‌های بسیار تند رنج می‌برد نیز از نکات منفی بخش هندلینگ سی یلوست.


آیا سی‌یلو گزینه درستی است؟

نترسید! اسم دوو با هزینه‌های سرسام‌آور و طاقت‌فرسای تعمیر و نگهداری همراه نیست؛ به خصوص اگر سی‌یلو را برای استفاده روزمره خود انتخاب کنید. قیمت قطعات محصولات دوو در بسیاری از موارد کمتر از محصولات تولید داخل است اما اگر به دنبال استفاده از قطعات اصلی باشید می‌بایست کمی حوصله و هزینه بیشتر صرف کنید. این روز‌ها دوو سی یلو از 11 الی 22میلیون تومان در نمونه‌های با سال تولید و کارکرد مختلف فی می‌خورد که حتی در بدترین حالت و شرایط نیز اورهال کامل خودرو چیزی بیشتر از 2 الی 3 میلیون تومان هزینه در بر نخواهد داشت. پس اگر سی یلو را انتخاب می‌کنید و از خرابی‌های محصولات دوو واهمه دارید، با اطمینان خاطر بیشتری به جست‌وجو برای خرید نمونه‌ای مناسب بپردازید. چرا که در این بازه قیمتی خودروی صفر کیلومتری به جز خانواده پراید عاید شما نخواهد شد و اگر به دنبال خرید گزینه‌ای دست دوم نیز باشید؛ باز هم ریسک خرابی و بروز مشکل وجود خواهد داشت.

g05s9tfd48be0o6g6dd.jpg

همراه مکانیک



دیدگاه ها

محمد: 1393/12/812:53:09،
132
102
22میلیون؟خوب میشه یه 405خوب یا 206خرید. ولی در حد همون 11تومن خوبه که قدیمیه باز به درد نمی خوره در کل دیگه دورانش تموم شده با اینکه از پراید خیلی بهتره.
وحید یوسفی: 1393/12/813:12:33،
149
60
هر چقدر هم تعریف و تمجید از این ماشینای دهه 80 بشه بازم ماشین صفر یه چیز دیگه ست. حداقل میدونی از اول مال خودته.
سایپا111: 1393/12/813:24:32،
31
223
فقط پراید111 صفر...

محمد: 1393/12/817:01:06،
87
19
چرا ما باید حسرت گذشته رو بخوریم . ایهاالناس جواب ...
فضولی: 1393/12/817:48:42،
74
24
پدر خانومم برای دکتراش رفته فرانسه , پریشب که باهاش حرف میزدم میگفت 405 تو فرانسه به پول ایران 2 میلیون تومان
حالا شما ببین کیفیت فرانسه 2 میلیون
کیفیت ایران چینی 30 میلیون
مسافر: 1393/12/817:58:15،
14
13
این خودرودر آلمان اپل کادت .در آمریکا پنتیاک و آپدیت شده اش هیوندای ورنا مونتاژ کرمان خودرو بود .حجم موتور . شاسی. فاصله محور .قدرت وغیره
سعید: 1393/12/822:28:23،
12
25
به نظر من پژو 2000 مدل 81 تمیز خیلی خیلی بهتر از اینه هم سواریش و قدرتش خوبه و هم خدمات پس از فروشش نسبت به این بهتره و با 15،14 تومن هم تمیزش رو میتونی گیر بیارید.
تدبیر بی امید: 1393/12/908:47:09،
13
21
اگه بین 15 تا 20را میخواهین برای ماشین بدین یه روا سال کم کار کرده بگیرین از این خیلی بهتره
موتورش پایه گاز سوزه واقعا خرکاره من خودم سه سال با هاش رانندگی کردم و120 هزار تا باهش کار کردم . قدرتش نسبتا خوبه.قطعاتش همه جا هست . مکانیکشم همینطور . سواریش خوبه .جاداره .تنها ایرادی که روا سال ها داشتن دراکثرشون دیفرانسیله که با 500 تومن مزدا یا تویتا را میتونین جا یگزین کنین
۱: 1393/12/812:59:18،
150
21
من یه بار پشت این ماشین نشستم و فرمون بسیار نرمش برای من جالب بود.
خودم ۲۰۶ دارم ولی فرمون این ماشین خیلی نرم تر از ۲۰۶ بود.
هیدرولیکش عالیه
کچل: 1393/12/812:59:49،
121
41
تموم سی یلو های تو بازار درب و داغون و ترکیده هستن!
بدبختی ما اینه که طرف اگه پرادو سوار بود حتما آدم حسابی و با شخصیت و با اصالته و تو خیابون همه وایمیسن تا اون رد شه و یه دونه بوقم نمیزنن، اونوقت اگه پراید سوار بود بی کلاس و بی عرضه و بی شخصیت و اوباش اراذله و هرچی بوق و فحش و ناسزا و لگد موتوریای فرهیخته تو خیابون هست نصیبش میشه!
سالار: 1393/12/813:25:21،
121
16
مهم نیست چه خودرویی سوار میشیم مهم این است که فرهنگ رانندگی داشته باشید . البته این فرهنگ از خانواده میرسد . من بارها دیدم پرادو که ارزون هست کسی که لندکروز دارد هنوز فرهنگ رانندگی ندارد و بارها دیده ام کسی که پراید دارد بافرهنگ تر از تمام خودروها در حال حرکت هست . پس امروزه نوع خودرو نشان شخصیت افراد نیست .
علی حسینی: 1393/12/813:56:07،
48
14
افرین
سلام به همه: 1393/12/813:15:42،
91
117
206 صندوق دار بخرم++++++++++
پارس بنزینی بخرم_ _ _ _ __ _ _ _ _ _
دوستان اگر نظر میدید لطفا فقط حساب شده بدبد تا آدم یه چیزی دستگیرش بشه! دوست باشیم با هم! دعوا نکنیم که!
علی: 1393/12/819:02:17،
36
17
هر چی میخری ۲۰۶ و رانا نخر
گیربکس هاشون از همون اول خرابه.
هاشم : 1393/12/819:16:30،
23
14
206صندوقدار البته خشک اگر کارکرده می خواهید پارس
سعيد : 1393/12/908:04:49،
13
10
سلام
پژو پارس داراي سرسيلندر ضعيف بوده كه علت آن حرارت بالاي موتور بوده همچنين به دليل سنگين بودن بدنه براي موتور دسته موتور آن مرتب ميشكند اما پژو 206 صندوق دار واشر سر سيلندر آن داراي تيتانيوم بوده و نميسوزد همچنين وزن بدنه با موتور تعادل داره اگه ميخواي بخري حتماً 206 صندوق دار بخر چون عاليه
اکبر تهرانی: 1393/12/908:28:48،
24
14
سلام ال90 بگیر والسلام
سیما: 1393/12/914:06:20،
13
5
هیچی نخر
دوچرخه از همه بهتره
با تجربه: 1393/12/813:19:41،
46
45
از اولش ماشین خوبی نبود ضعف ترمز داشت
دوو: 1393/12/813:35:10،
77
18
تر و تمیزش گیر نمیاد و گر نه فوق العاده نرمه

مردم فکر میکنن پر مصرفه ولی اصلن اینطور نیست

از 405 و 206 با یه کارکرد برابر خیلی سره
Mohsen: 1393/12/813:49:47،
85
13
این ماشین محشره،یدون بابام داره ماله سال80تا از صفری دستشه تا حالا۶۵۰۰۰تا راه رفته.
کولرش یکی از نقاط قوت این ماشینه
اونایی که داشتن میدونن که فوق العادس،هنوزه که هنوزه گازخورش عالیه
کوکی(آزرا): 1393/12/814:17:33،
44
18

دقیقا درسته.یه چیزی تو مایه های 323F هستش
هادي: 1393/12/814:03:57،
46
56
باسلام به نظر من ماشين خوبي بوده در دوران خودش اخرين مدل اين ماشين ١١ سال پيش توليد شده اگر اهن رو ١١ سال بذاريم يك گوشه داغون ميشه .به نظرم پرايد صفر بي دردسر بهتراز ماشين پر دردسر ١١ سال پيش هست كه اطمينان نميكني شب توي جاده با خانواده رانندگي كني حداقل پرايد صفر توي جاده نامردي نميكنه و خراب نميشه
عباس : 1393/12/814:56:49،
48
8
ببین توروخداچقدرمابدبخت شدیم که داریم عقب گردمیکنیم به بیش ازیک دهه قبل.یعنی واقعاً چقدر تنزل؟ ؟؟؟!!!!
محمدرضا777: 1393/12/817:25:58،
35
10
خود کرده را تدبیر نیست...
حامدک: 1393/12/814:58:10،
46
8
اگر این ماشین الان تولید داشت بی شک در حد ال نود قیمت میخورد.
این جماعت بی مروت نگاه میکنن به استقبال مردم, هرقدر استقبال بیشتر تو قیمت گذاری بی مروت تر.
بهترین ماشین در این سطح بی شک دوو سیلو بوده تاکنون.
امیر: 1393/12/815:00:08،
53
12
واقعا تو رنج خودش بهترین ماشینی بود که داشتم،حیف که تولیدش تموم شد،مصرف خیلی پایین در حد 6.5-7 لیتر.فرض کنید اگه به جای این همه پژو 405 و پرشیا و سمند ( خانواده XU7) این ماشین تولید میشد چه قدر تو مصرف بنزین و آلودگی هوا تاثیر میذاشت.
حیف که به خاطر کارکرد بالا فروختم و L90 گرفتم،اگه صفرش تولید میشد هیچ وقت دنبال ماشینای فرانسوی نمی رفتم.
امید: 1393/12/815:36:03،
27
18
خیلی ماشین خوبیه ترمز که نداره فرمان صاف انگاری سکان کشتی روگرفتی
ناشناس: 1393/12/816:18:46،
32
10
سال 81 یدونه گرفتیم الان 230 هزار تا کار کرده تازه افتاده تو خرج
عالیه
امیر: 1393/12/901:21:59،
13
7
دوست عزیز اگه زیاد به خرج نیفتاده نفروش،من تو کیلومتر 400هزار فروختم ،خرج عمده برای ماشینم سوزن انژکتور بود که اون هم طبیعی بود.
آرش: 1393/12/816:28:15،
40
14
من این ماشین رو داشتم
از ۸۱ تا ۹۱
واقعا در رنج خودش ماشین با حالیه
شدیدا کم استهلاک...ده سال مفتی سواری داد
۱۰ تومن گرفته بودم ۱۰ سال سوارش شدم با کارکرد ۱۲۰ هزار ۱۰ تومنم فروختم
تنها ماشینی بود که ۱۰ سال سوارش شدم و کلی باهاش خاطره داشتم
اگه امروز تولید بشه با مدل ۹۴ و اون کیفیت سابق تا ۴۰ تومن چشم بسته پولش رو میدم ولی کار کرده هاشون دیگه عمرشون رو کردن
علی: 1393/12/816:50:00،
17
13
من تمیزشه خریدارم
اگه پیداکردین خبر بدین
علی: 1393/12/817:02:44،
14
16
ماایرانی ها مرده پرستیم .درست؟
مرده های ماشین را هم بپرستیم :؟
ماشین جدید دل باز سیستم بالاندارید -
نشان دهید تا ما کشته شویم ؟
هاشم : 1393/12/819:14:29،
17
13
سلام درمورد دوو سیلو باید گفت از لحاظ کیفیت وامنیت وراحتی وجاداری وسفر تازانتیا بی رقیب است اما باتوجه به عدم تولید از لحاظ هزینه نگهداری خیلی مقرون به صرفه نیست وباتوجه به اینکه خودرو برخلاف دیگر کشورهای که یک کالای مصرفی است در ایران یه عنوان کالای سرمایه ای نگاه می شود به تناسب دیگر مدل خودرو های دیگر مثل سمند و405....مشکلات زیادی مثل افت شدید قیمت ومشکل فروش رادارد که البته باتوجه به کیفیت بالا ضعف های شدیدی در سیستم روشنایی وسیستم ترمز می باشد
سعید: 1393/12/820:45:45،
23
13
من سیلو داشتم همه موارد گفته شده درسته ولی بزرگترین عیب سیلو مکانیکهای ان است که کسانیکه از این. ماشین سر در می آورند مخصوصا در مسافرتها کم است، ومکانیکهای مجرب آن دستمزد نسبتا بالایی طلب می کنند. قطعات متفرقه اصلا روی آن کار نمیکند وپیدا کردن قطعه اصلی آن بسیار زمانبر است .موتور سیلو. فوق العاده حساس است و اگر تعمیر شود باید مکانیک وتراشکار خیلی دقیق باشند
اخطار: 1393/12/821:45:23،
11
6
اینها ما شینها ی خوبی بودندولی حالا که بین11تا18سال از عمرش می گذره خریدش عاقلانه نیست من ترجیح میدهم با این پول بنز دانشجویی یا لند کروز قدیمی بخرم هرچند دوره این خودروها تمام شده وبجز دردسر چیزی ندارد
ممد عمین: 1393/12/823:06:57،
14
29
با ۲۳تومن کدوم رو بخرم
ریو+
پژو دویست و شیش -

افزودن دیدگاه


  • نظرات غیر مرتبط با موضوع خبر منتشر نمی شوند.
  • نظرات حاوی توهین و افترا منتشر نمی‌شوند.
  • لطفاً نظرات خود را به صورت فارسی بنویسید.
نام:
پست الکترونیک:
متن:
در صورتی که تمایل دارید بعد از تایید از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود ، علامت بزنید

در صورتی که تمایل دارید بعد از پاسخ به نظر شما از طریق ایمیل به شما اطلاع داده شود، علامت بزنید
تور لحظه آخری
ایران تلنت
نگین خودرو
آیسان پرواز

پربازدیدترین اخبار هفته

پربحث ترین ها

آسایشگاه خیریه
تور لحظه آخری
تورآنتالیا
دیجی استایل